Wolf Richter: Tesla, frappé par la baisse des ventes aux États-Unis, se rend en Chine avec Design Center, Loans & Factory

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Par Wolf Richter, éditeur de Wolf Street. Publié à l'origine sur Wolf Street

Tesla ne divulgue pas les livraisons aux États-Unis, contrairement à d'autres constructeurs automobiles. Il ne révèle que global livraisons. Nous devons examiner d'autres données pour voir comment Tesla se porte aux États-Unis; et aux États-Unis, les livraisons ont plongé ces derniers mois. En Californie, de loin le plus grand marché de Tesla aux États-Unis, les immatriculations de nouvelles Teslas au quatrième trimestre ont chuté de 46,5% à seulement 13 584 véhicules, passant de 25 402 véhicules à la même période en 2018. Les immatriculations du modèle 3 ont chuté d'environ la moitié à 10 694 véhicules.

Ceci est basé sur les données d'enregistrement DMV, compilées par le fournisseur de données d'enregistrement automobile Dominion Cross-Sell, cité par Reuters.

La raison communément mentionnée de la chute des ventes aux États-Unis au cours des derniers mois est l'élimination progressive du crédit d'impôt fédéral de 7500 $ en 2019 pour les véhicules de Tesla. Au T1 2019, le crédit d'impôt fédéral est tombé à 3750 $; au troisième trimestre, il est tombé à 1 875 $. Et depuis le 1er janvier de cette année, tout a complètement disparu, bien que certaines incitations publiques soient toujours disponibles. En réponse, Tesla a baissé les prix et est sorti avec des versions moins chères de ses modèles, mais en vain.

L'autre théorie, plus troublante, est que la plupart des gens qui avaient toujours voulu une Tesla et avaient attendu des années dans la ligne de dépôt pour obtenir leur Tesla, ont maintenant leur Tesla, et la demande «refoulée» a été satisfaite, et Tesla devrait descendre et sale et vendre des voitures à la dure.

Au lieu d'essayer de la liminer sur le marché américain en baisse, où sa part de marché n'est que de 1,3%, et de voir ses stocks de véhicules invendus s'accumuler, Tesla a ensuite choisi d'expédier sa production américaine vers d'autres pays. Logique. Mais bientôt ces marchés seront également saturés par les véhicules de niche chers, et la question est alors de savoir comment aller de l'avant?

Tesla a donc décidé de rechercher le salut en Chine de manière considérable, comme GM l'avait déjà fait il y a plus de dix ans.

Étape 1: Construit et financé en Chine.

Tesla a construit sa «Gigafactory» à Shanghai. Comme tous les bâtiments en Chine, l'usine se trouve sur un terrain qui appartient à l'État et est loué à l'État. L'usine a été financée principalement par des prêts d'un consortium de prêteurs publics chinois. Le dernier paquet de prêts totalisait 1,63 milliard de dollars, selon le dossier de Tesla auprès de la SEC fin décembre.

Les fonds peuvent être prélevés en yuan chinois ou en dollars américains. L'emballage se compose de deux parties:

  1. Un prêt à terme de 9,0 milliards de RMB (1,3 milliard de dollars), garanti par l'usine, son équipement et le bail. Sur ce montant, 3,5 milliards de RMB ont été utilisés pour rembourser un prêt-relais antérieur de ces prêteurs.
  2. Une ligne de crédit de fonds de roulement non garantie de 2,25 milliards de RMB (330 millions de dollars) pour financer la production de l'usine.

Étape 2: «Conçu en Chine»

Maintenant, Tesla prévoit d'ouvrir un centre de conception et de recherche en Chine pour concevoir des véhicules de «style chinois», selon un avis de recrutement publié mercredi sur le compte officiel WeChat de Tesla et rapporté par Reuters. Selon l'avis, Tesla souhaite recruter des designers et d'autres employés pour le centre de conception et de recherche. La date limite de dépôt des candidatures est le 1er février.

La note disait:

Afin de passer du «Made in China» au «Designed in China», le PDG de Tesla, Elon Musk, a proposé une chose très cool – mettre en place un centre de conception et de recherche en Chine.

Tesla n'a pas annoncé l'emplacement du centre de conception et de recherche, ni quand il s'attend à ce qu'il ouvre ses portes.

La part de marché de Tesla en Chine, le plus grand marché du monde, est essentiellement de 0%. La Model 3 est une voiture, comme dans la «berline», pas un SUV, et les voitures se sont emmêlées à Carmageddon, même en Chine.

Aux États-Unis, les ventes de «voitures» (berlines) se sont effondrées de 40% par rapport à leur récent sommet de 2014, les consommateurs étant passés aux VUS, aux VUS compacts et aux camions, dont les ventes ont grimpé en flèche. L'idée du modèle 3 – une version plus petite et moins chère du modèle S – a vu le jour avant la crise financière. Mais maintenant, c'est ce à quoi le modèle 3 est confronté aux États-Unis – avec le modèle 3 faisant partie de la ligne rouge:

Des modèles similaires se produisent dans le monde entier, y compris en Chine. Tesla lutte contre cette tendance en espérant que son futur SUV compact, le Model Y, quand il sera enfin disponible à la vente, aura plus de chance que son immensément inopportun – au moins cinq ans trop tard – Model 3.

En Chine, il y a autre chose: lorsque l'idée de l'usine de Shanghai est née, la Chine accumulait encore d'énormes incitations pour les véhicules électriques et le marché des véhicules électriques était en plein essor. Mais la Chine a maintenant réduit les incitations, et soudainement, à partir de juillet de l'année dernière, le boom des ventes de VE s'est effondré.

Et en Chine, il y a des centaines de fabricants de véhicules électriques. Chaque marque mondiale construit actuellement des véhicules électriques en Chine pour le marché chinois, à partir des meilleures marques de luxe. Pour la toute première fois, Tesla sera confrontée à une réelle concurrence sous la forme d'une gamme complète de modèles de véhicules électriques fabriqués en série par des constructeurs automobiles mondiaux.

De plus, les ventes de voitures particulières en Chine ont chuté de près de 10% en 2019, la deuxième année consécutive de repli, alors que le marché, qui était en plein essor depuis trois décennies, se replie.

Du côté positif du grand livre: en Chine, le luxe se vend toujours, et les marques de luxe ont augmenté leurs ventes en 2019. Mais elles aussi sortent maintenant toutes avec des véhicules électriques, pas seulement des voitures, mais une large gamme de VUS et VUS compacts, et ces constructeurs automobiles savent comment se mettre à terre et se salir et les éliminer sur un marché tactile. Donc, le passage de Tesla en Chine pourrait ne pas être tout à fait l'entrée dans le nirvana automobile.

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