Vous envisagez d’acheter une voiture électrique? Un hybride rechargeable est-il un véritable véhicule électrique? Ou Tesla Model 3 est-il le seul moyen d’aller en 2020?

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L’hybride rechargeable Chevy Volt frayait un chemin électronique bien avant qu’il ne soit cool de posséder un véhicule électrique.

La beauté de la Volt (que je possédais en 2013) était que 90% du temps, c’était une voiture électrique mais qu’elle pouvait passer à un générateur à moteur à essence pour les longs trajets. La gamme combinée de l’électricité et du générateur était généralement de plus de 300 miles.

La Chevrolet Volt était un «EV» de pointe en 2011 lorsqu’elle est arrivée chez les concessionnaires:

  • Il offrait plus de 300 miles d’autonomie en 2011
  • Jamais eu à vous soucier de la recharge sur la route
  • Généralement moins de 40 000 $
  • Le seul véritable concurrent pour la gamme était le 90K $ + Tesla Model S

Chemin du retour à l’âge sombre de l’EV, un électrique avec plus de 300 miles d’autonomie était un miracle mineur pour moins de 40 000 $. La seule option pour les longues distances à l’époque était la Tesla Model S inabordable de 90 000 $ et plus, qui offrait une autonomie supérieure de 265 miles (estimation de l’EPA).

Pourquoi GM a-t-il tué la Volt?

Beaucoup de propriétaires de Volt qui ont adoré la voiture ont hurlé quand GM l’a tuée (rappelant légèrement GM tuant l’EV1 comme décrit dans «Qui a tué la voiture électrique?»).

Mais GM ne pouvait pas se permettre de fabriquer à la fois la Bolt électrique pure et la Volt hybride rechargeable.

Au moment du lancement de la Volt, vers 2010, GM payait près de 1 000 dollars le kilowattheure pour les batteries au lithium-ion – «Une lourde pénalité pour un véhicule nécessitant un pack de 24 kWh – soit environ 24 000 dollars par véhicule», selon CNBC. Bref, GM perdait de l’argent. Probablement beaucoup.

Il fallait donc s’engager sur une seule technologie, le pur EV, représentée aujourd’hui par la Chevy Bolt. Et GM a déclaré publiquement, y compris les commentaires de la PDG Mary Barra, qu’à l’avenir, il souhaitait se concentrer sur les véhicules électriques purs comme la future Cadillac Lyriq et le Hummer électrique.

L’hybride rechargeable n’est pas mort

L’hybride rechargeable ne disparaîtra pas, cependant. Toyota et Ford, entre autres, proposent des offres intéressantes. Certains des meilleurs incluent:

  • Prius Prime 2020: 25 miles d’autonomie sur batterie seule, total de 640 miles d’autonomie, à partir de 27900 $
  • Ford Escape Plug-In Hybrid 2020: 37 miles d’autonomie sur batterie seule, l’autonomie totale est de 530 miles, à partir d’environ 33000 $
  • Hyundai Ioniq Plug-In Hybrid 2020: 29 miles d’autonomie avec batterie seule, l’autonomie totale est de 630 miles, à partir d’environ 26500 $
  • Chrysler Pacifica hybride 2020: 32 milles d’autonomie avec batterie seule, l’autonomie totale est de 520 milles, à partir de 39995 $

Les voitures hybrides rechargeables sont-elles électriques?

Réponse: cela dépend de la distance que vous parcourez chaque jour.

Dans le cas de la Volt, quand elle passe à son générateur à moteur à essence, elle utilise du gaz. Donc, si vous passez beaucoup de temps en mode essence – parcourant des distances relativement longues – ce n’est pas par définition une voiture électrique.

Cependant, si vous passez la plupart de votre temps à conduire localement (par exemple, dans et autour de Los Angeles comme je l’ai fait) et que vous comptez principalement sur la batterie, elle devient principalement électrique. Et il peut devenir un pur électrique pour de nombreuses personnes qui parcourent chaque jour des distances relativement courtes.

Il y a aussi la commodité supplémentaire citée par de nombreux propriétaires de Volt: pas besoin de s’inquiéter de trouver une station de charge (et de perdre une heure à recharger) lors de longs trajets en voiture.

Devriez-vous envisager un hybride rechargeable?

Les puristes de voitures électriques diraient non. Parce que vous conduisez toujours une voiture «sale», c’est-à-dire avec un moteur à combustion interne (ICE). Je repousserais cela en disant que les hybrides rechargeables sont éminemment pratiques. J’ai souvent emmené ma Chevy Volt lors de longs voyages et j’ai apprécié le fait que je n’avais pas à gérer l’angoisse de trouver une station de charge (c’est-à-dire l’anxiété d’autonomie). De plus, il a une consommation d’essence stellaire. Pour moi, c’était plus de 50 MPG lors de l’utilisation du générateur.

Réponse: jusqu’à ce qu’une voiture électrique de moins de 40 000 $ offre une autonomie de 400 milles et jusqu’à ce que les bornes de recharge soient plus courantes, un hybride rechargeable n’est pas un mauvais choix.

Mais les options EV pures s’améliorent définitivement:

Les options Pure EV en 2020 pour la longue portée comprennent:

  • Modèle de base Tesla Model 3 2020 (Standard Range Plus) avec 250 miles d’autonomie estimée EPA à partir de 37990 $
  • Modèle Tesla Model 3 Long Range 2020 avec 322 miles d’autonomie estimée EPA à partir de 46990 $
  • Chevy Bolt 2020 avec une autonomie EPA de 259 miles à partir de 36620 $
  • Hyundai Kona EV 2020 avec une autonomie EPA de 258 milles à partir de 37190 $
  • Nissan Leaf S Plus 2020 avec une autonomie EPA de 226 miles à partir de 38200 $

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