Véhicules électriques d’occasion. Cela vaut-il la peine d’acheter ?

Véhicules électriques d'occasion.  Cela vaut-il la peine d'acheter ?

Pour certains usages, un véhicule électrique d’occasion peut être une alternative intéressante. Découvrez ses avantages, ainsi que les précautions à prendre lors de l’achat d’un véhicule présentant ces caractéristiques. Et faites attention à l’état de la batterie !

Les véhicules électriques gagnent une part croissante du marché automobile, battant des records de ventes successifs. Au dernier trimestre 2019, ils représentaient déjà 4,4% des ventes sur le marché européen.

L’augmentation de l’offre et de l’autonomie elle-même, ainsi que les incitations accordées pour l’acquisition de ce type de véhicules, expliquent la croissance des ventes, à laquelle s’ajoutent les faibles coûts d’utilisation, non seulement en termes d’énergie, mais aussi en termes d’entretien.

Passerelle vers la mobilité électrique ?

Du fait de cette croissance des ventes, l’offre de véhicules électriques semi-neufs et d’occasion a également augmenté, et il est possible d’acheter des véhicules à des prix très attractifs. Par exemple, une Renault ZOE LIfe/ZEN 2006, avec 30 000 km et une batterie de 22 kWh, peut être achetée pour une valeur à partir de 10 500 euros (avec location de batterie).

Mais vaut-il la peine d’acheter un véhicule électrique d’occasion ? Carlos Jesus, gérant de ZEEV, société spécialisée dans l’offre de solutions d’énergies renouvelables et de mobilité électrique, estime qu’elle pourrait être la porte d’entrée de la mobilité électrique.

« Pour ceux qui n’ont jamais eu d’expérience avec un véhicule électrique, parier sur un véhicule d’occasion peut être une alternative intéressante pour savoir si cette solution remplit ses objectifs, avec un investissement moindre, car la différence de prix est considérable pour un véhicule neuf ».

Vehicules electriques doccasion Cela vaut il la peine dacheter
L’offre de véhicules électriques a augmenté et cela se reflète dans les véhicules d’occasion

Contrairement aux véhicules électriques neufs, les véhicules d’occasion ne bénéficient pas de l’incitation fiscale de 3 000 euros, avec une limite maximale du coût total d’acquisition de 62 500 euros, accordée par l’État français à travers le Fonds pour l’environnement. Cependant, ils bénéficient d’une exonération de paiement dans des zones à durée limitée dans des lieux payants dans certaines villes, comme Lisbonne, étant nécessaire pour acheter le « Badge Vert » d’une valeur de 12 euros et d’une validité maximale d’un an.

Durée et autonomie

Lorsqu’on parle d’un véhicule électrique, surtout s’il est utilisé, la question se pose immédiatement non seulement de l’autonomie de la batterie, mais aussi de sa durée. Dans ce dernier cas, l’approche doit se faire sur deux fronts : combien de kilomètres peut-elle parcourir ou combien de temps peut-elle durer ? La réponse n’est pas facile car il y a trop de variables qui changent complètement la réponse.

La durée en kilomètres dépend avant tout du véhicule lui-même. Chaque constructeur propose une certaine capacité de batterie qui permettra au véhicule de parcourir un certain nombre de kilomètres. La consommation d’énergie elle-même influence également son rayon d’action entre les charges : une BMW i3 94 Ah (170 ch) avec une batterie de 33,2 kWh annonce une autonomie comprise entre 290 km et 300 km (NEDC), tandis qu’une Nissan LEAF (150 ch)) avec Batterie de 40 kWh il peut parcourir jusqu’à 380 kilomètres (NEDC).

En plus de la capacité de stockage de la batterie, il existe d’autres éléments externes qui l’affectent. L’un est le style de conduite. Plus l’agressivité est élevée, plus la consommation est importante. Conduire en milieu urbain se traduit également par une consommation d’énergie plus élevée, mais d’un autre côté, vous pouvez également récupérer du freinage et de la décélération, grâce au système de régénération d’énergie cinétique.

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L’utilisateur doit évaluer les conditions pour assurer la charge électrique

La consommation d’énergie est également plus importante lors de la conduite à des vitesses plus élevées, notamment sur autoroute. Les conditions météorologiques influencent également la durée de vie de la batterie. Le temps froid affecte négativement la capacité de charge, diminuant le nombre de kilomètres que vous pouvez parcourir. L’utilisation de systèmes CVC réduit l’autonomie.

l’usure de la batterie

Comme tout type de batterie, celle-ci perd de sa capacité en fonction de son utilisation et de sa durée de vie. Selon certaines études, la réduction de la capacité utile est d’environ 8 % après 150 000 kilomètres. Cela signifie que l’autonomie d’une BMW i3 avec une batterie de 33,2 kWh passe de 300 km par nouvelle charge à environ 276 kilomètres à 150 000 kilomètres.

Selon la plupart des fabricants, une batterie peut supporter jusqu’à 3000 cycles de charge et de décharge, c’est-à-dire une charge et une décharge complètes. Pour augmenter leur fiabilité, les batteries ne doivent jamais être complètement déchargées, ni complètement chargées.

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Lors de l’achat d’un véhicule électrique d’occasion, l’intéressé doit vérifier l’état de la batterie, à savoir sa capacité réelle et confirmer que les interventions sont effectuées conformément aux plans d’assistance de la marque.

Si la période de garantie de la batterie est déjà passée et que la batterie montre une diminution de capacité, il est possible de réparer certains modules, une opération qui représente une fraction du coût requis pour une nouvelle batterie.

Alors que la facture d’une batterie neuve peut afficher des valeurs comprises entre 3000 euros et 4000 euros, la réparation des seuls modules endommagés peut coûter entre 500 et 600 euros.

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Lors de l’achat d’un véhicule électrique d’occasion – comme d’un véhicule neuf – l’intéressé doit évaluer s’il dispose des conditions et/ou de l’infrastructure pour recharger la batterie. Ce dernier peut recevoir des charges lentes ou rapides. Dans une prise domestique de 3 kW, une Nissan LEAF de 40 kW met environ 16 heures pour charger complètement la batterie. Dans une Wallbox d’une puissance de 6 kW, le temps nécessaire est réduit de moitié.

Les charges associées aux stations rapides permettent de récupérer 80% de la capacité de la batterie en seulement 40 minutes dans une Nissan LEAF. Cependant, une utilisation excessive des charges rapides endommage la durée de vie de la batterie. A noter qu’en cas d’utilisation professionnelle intensive avec des charges rapides, la garantie de la marque ne couvre pas la perte de capacité.

Maintenance

Les faibles coûts de maintenance sont l’un des principaux avantages car il y a peu de composants mécaniques dans votre système de propulsion. Les moteurs électriques, en revanche, sont simples et fiables. En réalité, le système le plus complexe d’un véhicule électrique est celui de la batterie.

recharge électrique

Comme tout véhicule, un tramway doit également se conformer au plan d’intervention prévu par la marque. Le coût à l’atelier, cependant, est beaucoup plus faible. Sur dix ans, les révisions d’une Nissan LEAF ont une valeur estimée à 3 200 € contre 10 000 € pour un véhicule thermique.

Parmi les principaux éléments qui nécessitent une plus grande attention, soulignons le système de réfrigération (changement d’huile de réfrigération). Les plaquettes et les disques offrent une durée de vie plus longue qu’un véhicule à combustion, car le système de régénération n’utilise pas de freins de service. Ces derniers sont principalement utilisés pour maintenir le véhicule immobilisé ou lors d’un freinage brusque.