Vanne EGR. Savez-vous à quoi il sert et pourquoi il fonctionne mal ?

Vanne EGR.  Savez-vous à quoi il sert et pourquoi il fonctionne mal ?

Découvrez à quoi sert la vanne EGR qui, comme de nombreux composants de l’automobile, est également sujette à des dommages. Connaître certaines des causes

L’acronyme EGR est l’un des plus redoutés par les conducteurs de véhicules à moteur diesel lorsqu’ils doivent se rendre au garage.

L’EGR (Exhaust Gas Recirculation) ou vanne de recirculation des gaz d’échappement est un dispositif anti-pollution présent dans les moteurs diesel et essence. Sa fonction est de réintroduire les gaz produits lors de la combustion dans le moteur pour réduire les émissions.

La vanne EGR relie le collecteur d’échappement au collecteur d’admission, permettant de réintroduire une partie des gaz dans les cylindres pour donner lieu à un nouveau cycle.

Vanne EGR Savez vous a quoi il sert et pourquoi il

Cependant, cela n’arrive pas toujours car la vanne EGR n’autorise ce by-pass que lorsque le moteur tourne à charges partielles (à mi-gaz, sans grandes sollicitations) ou en phase de préchauffage.

Il ne tourne jamais à pleine charge car cela voudrait dire que la pression dans le collecteur d’admission est supérieure à celle existant dans l’échappement et donc de l’air pur n’entrerait jamais dans le moteur.

Vide ou contrôle électronique

Grâce à cette recirculation, il est possible de réduire les émissions de NOx, car les gaz d’échappement sont pauvres en oxygène, mais le mélange avec l’air propre de l’admission permet une combustion plus froide, n’atteignant pas la température nécessaire pour provoquer les réactions chimiques qui produisent oxyde de nitrogène.

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Selon l’âge du véhicule, la vanne EGR peut être actionnée par dépression ou électroniquement. Dans le premier cas il y a un petit tube à vide qui est relié au collecteur d’admission (dans un moteur à essence) ou à une pompe à vide (dans un moteur diesel), qui ouvre ou non la soupape selon la charge exercée sur le moteur.

À leur tour, les vannes les plus modernes disposent d’un servomoteur électrique qui utilise les informations du calculateur, collectées par divers capteurs (température d’huile, liquide de refroidissement, pression d’admission) pour envoyer un signal ou un autre à cet appareil.

Sources de pannes

Cependant, tous ne sont pas des avantages. Le système EGR pose un problème pour les moteurs car les gaz d’échappement à très haute température augmentent la température de l’air d’admission. En conséquence, il réduit sa densité et la quantité d’oxygène entrant dans le moteur.

Si moins d’oxygène entre, le moteur développera moins de puissance. Pour cette raison, certains systèmes EGR ont un petit radiateur ou un échangeur de chaleur. Une autre solution à ce problème est l’utilisation du refroidisseur intermédiaire lui-même, s’il s’agit d’un moteur suralimenté.

La majorité des problèmes des moteurs diesel proviennent d’une circulation à bas régime pendant une longue période, qui résulte d’itinéraires urbains typiques ou de périodes de fonctionnement très courtes.

Dans ces conditions, la vanne EGR reste ouverte et les gaz issus de la combustion du diesel (plus sales que ceux de l’essence) présentent une série de particules solides, qui s’accumulent dans la vanne EGR, finissant par l’obstruer.

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Au fil du temps, la suie s’accumule dans la vanne EGR, compromettant son fonctionnement, forçant son nettoyage et, finalement, son remplacement

Un autre dysfonctionnement possible, bien que moins fréquent, mais avec les mêmes symptômes, est lorsque le système qui contrôle la vanne est éteint. Cela se produit généralement lorsqu’un tube à vide fuit ou est déconnecté.

Un dysfonctionnement de la pompe à vide peut également déclencher un dysfonctionnement de la géométrie variable du turbo.

La meilleure option pour ces cas est le démontage de la vanne EGR et son nettoyage. Si vous avez un penchant pour ces tâches, le propriétaire peut procéder au nettoyage à l’aide d’une brosse et de beaucoup de patience.

Alternativement, vous pouvez confier cette tâche à un professionnel d’un atelier. Dans le pire des cas, la vanne EGR pourrait être défectueuse et dans ce cas il faudra la remplacer.

En moyenne, le coût de cette opération est d’environ 350 euros.