Un service de partage Tesla sans licence émerge en Chine, mettant en lumière une industrie autrefois florissante

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Les véhicules électriques Tesla partagés sont sur les routes de Shanghai, fournis par la société d’autopartage Woyao Yunche, mais le service ne s’est avéré être autorisé ni par le fabricant de véhicules électriques ni par le gouvernement local, attirant l’attention sur ce qui était autrefois de haut vol, mais maintenant en difficulté, le secteur de l’autopartage en Chine, China Business Journal rapporté samedi.

La société, qui signifie «Je veux une voiture dans le cloud» en mandarin, gère un mini-programme WeChat qui permet aux utilisateurs de louer des Teslas, y compris les véhicules Model 3, Model S et Model X, à l’heure, au jour ou au mois suivant une vérification d’identité personnelle et de licence. Contrairement aux services de location de voitures traditionnels, Woyao Yunche envoie une voiture où le client le souhaite au lieu d’avoir des points de ramassage et de dépôt désignés, et propose un modèle plus flexible à la journée et à la minute. Les prix commencent à 2 RMB par minute, 1 200 RMB (179 USD) par jour et 12 000 RMB (1 790 USD) par mois.

«Une fois qu’il y aura un rapport de plainte, nous organiserons des agents de la société pour qu’ils mènent des enquêtes détaillées», a déclaré un responsable de la Commission des transports de Shanghai au média, sans préciser si un rapport officiel a été reçu. Lundi après-midi, le mini-programme fonctionnait toujours.

Selon le même rapport, la société a déclaré qu’elle possédait une flotte d’environ 10 véhicules autonomes en plus de 200 Teslas fournis par les propriétaires dans le cadre d’un modèle de location peer-to-peer.

Bien que Tesla ait lancé des contrats de location pour la Model Y aux États-Unis, le porte-parole de Tesla, cité dans le rapport, a déclaré: «Nous ne prenons aucune commande d’achat groupé et ne nous impliquons dans aucune entreprise de partage ou de location en Chine.» De plus, Woyao Yunchu n’a pas reçu de licence requise pour l’entreprise de la Commission des transports de Shanghai, China Business Journal a écrit.

L’opération problématique jette à nouveau une ombre sur l’industrie de l’autopartage. Le secteur a connu une croissance explosive ainsi que le boom de l’économie du partage en Chine vers 2015, lorsque des entreprises comme Gofun, Tuge, Ezzy et Panda ont vu le jour. En 2017, à son apogée, l’industrie du partage en Chine a levé des centaines de millions de yuans et plus de 70 milliards de RMB (10,44 milliards USD) ont été injectés dans des sociétés de partage de voitures.

Mais la bulle a éclaté alors que de nombreuses entreprises se sont effondrées sans un modèle commercial clairement rentable, aux prises avec des problèmes de sécurité, d’approvisionnement en véhicules et de coûts d’exploitation et de maintenance élevés.

Plus tôt ce mois-ci, Gofun, fondée par le groupe public Shouqi Group en 2015, l’un des principaux acteurs du secteur, a levé des centaines de millions de yuans lors de sa ronde de série B et envisagerait une cotation en Chine continentale. Il s’agissait du premier tour de financement de Gofun après 2017. La société utilise un modèle de consommateur à consommateur et s’est associée à des concessionnaires automobiles afin de réduire les coûts d’exploitation élevés.

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