Un ingénieur de Ford parle des spécifications de Mach-E, taquine les fonctionnalités, se compare au Tesla Model Y

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Un ingénieur de Ford a hébergé un fil «Demandez-moi n'importe quoi» (AMA) sur Reddit au cours du week-end. Dans ce document, ils nous ont donné quelques nouvelles informations sur la voiture (y compris la batterie et les spécifications de charge), et ont parlé de son opinion à ce sujet, en particulier par rapport au Tesla Model Y, qui ciblera un marché similaire au Mach-E.

Le fil a depuis été supprimé, mais de nombreuses questions et réponses ont été archivées par les gens du forum Mach E.

Il n'y a pas de révélations particulièrement bouleversantes, mais il est intéressant d'entendre parler de la voiture d'une manière assez non filtrée par quelqu'un à l'intérieur. Bien que certaines de ses déclarations vérifiables indépendamment soient inexactes, alors prenez tout cela avec un grain de sel.

En ce qui concerne les spécifications de charge et de batterie, l'ingénieur a déclaré que Ford était «conservateur» dans ses déclarations sur les capacités de la voiture.

Lorsque les spécifications de Mach-E ont été divulguées pour la première fois, nous avons appris qu'il y aurait des options de batterie de 230 et 300 miles – similaires au modèle Tesla Y. Il s'avère que ces options se traduisent par des batteries de 75 et 98 kWh, qui sont beaucoup plus grandes mais offrent une autonomie moindre. que le modèle Y (~ 75 kWh, 315 miles).

Certaines entreprises retiennent une grande partie de leur bloc-batterie pour se protéger contre la dégradation, c'est donc probablement une des raisons pour lesquelles la grosse batterie de Ford n'offre pas autant d'autonomie que la plus petite de Tesla. Bien que l'ingénieur n'ait pas explicitement confirmé cela, ils ont dit que Ford voulait être conservateur afin d'éviter des problèmes sur le long terme (comme les problèmes juridiques de Tesla liés à la capacité).

En réponse à une question sur le taux de charge de 150 kW du Mach-E et si la voiture serait capable de se charger plus rapidement que cela, l'ingénieur a souligné qu'il serait idiot de construire une voiture avec des fils capables d'accepter 350 kW et de ne pas utiliser leur.

Le Mach-E a des spécifications de charge légèrement décevantes. Ford déclare qu'il sera capable de recharger 150 kW, ce qui est plus que la plupart des voitures sur la route ces jours-ci. Mais Ford dit également que la voiture pourra ajouter 47 miles de charge en 10 minutes. Cela correspond à un taux de charge de pointe d'environ 90 à 100 kW en fonction de la taille et de l'autonomie de la batterie de la voiture, et non de 150 kW. Cela doit être une autre chose sur laquelle Ford est conservateur. En comparaison, Teslas est actuellement capable de charger 250 kW – et l'ingénieur était très complémentaire des capacités de batterie et de charge de Tesla.

En lien avec ces spécifications de batterie et de charge, l'ingénieur a déclaré que le Mach-E avait été construit avec les mêmes températures de fonctionnement à l'esprit que le reste des véhicules Ford. Ford considère -50C à 60C (-58F à 140F) comme les spécifications de fonctionnement de leurs véhicules, et le Mach-E est construit avec ces températures à l'esprit. La Ford devrait donc pouvoir fonctionner même pendant les hivers les plus froids ou les étés les plus chauds.

L'ingénieur était moins élogieux des capacités de fabrication de Tesla. Bien qu'ils aient eu de grandes choses à dire sur l'ingénierie des batteries et des moteurs de Tesla (qui "dépasse l'industrie de 5 ans facilement"), ils étaient très négatifs sur la qualité de construction de Tesla. En revanche, ils ont dit qu'ils pensaient que la qualité intérieure du Mach-E est "probablement le plus bel intérieur que nous offrons en dehors de Lincoln, c'est à couper le souffle."

L'ingénieur a également déclaré que la garantie de Ford est supérieure, "avec tous les composants du groupe motopropulseur couverts par 8 ans, au lieu de la batterie de Tesla" (ce n'est pas vrai, la garantie du groupe motopropulseur de Tesla couvre à la fois la batterie et l'unité d'entraînement et ce depuis plusieurs années).

En réponse à des questions sur la décision d'appeler le Mach-E une «Mustang» et si Ford est sérieux au sujet de cette voiture, l'ingénieur a souligné que les employés de Ford semblent de plus en plus à bord du projet Mach-E. Même les sceptiques d'entre eux ont changé d'avis en apprenant davantage sur le Mach-E. Ils ont spécifiquement appelé Dave Pericak, ancien ingénieur en chef de la ligne Mustang, comme étant «vraiment difficile à convaincre, mais il est maintenant un partisan de Mach-E».

Une partie de la raison pour laquelle les traditionalistes sont venus est parce que le Mach-E est considéré comme le véhicule qui pourrait sauver toute la gamme Mustang. Avec des normes plus strictes d'économie de carburant et d'émissions, et avec le public sachant que l'électricité est meilleure pour la performance de toute façon, les gros V8 des voitures musclées traditionnelles ne peuvent pas vraiment rester pour toujours. L'ingénieur a souligné à plusieurs reprises que la Chevy Camaro était abandonnée (cela peut ou non être vrai) et que Ford voulait éviter le même sort pour la Mustang.

GM a explicitement déclaré cela comme leur motivation pour la construction de véhicules électriques, affirmant qu'ils ont besoin de voitures électriques pour vendre plus de VUS. Il semble que Ford, malgré toutes les indications selon lesquelles le projet Mach-E est pris très au sérieux au sein de l'entreprise, a la même mentalité que GM à cet égard. Ce n'est pas tout à fait le meilleur moyen de réduire les émissions si tout ce que vous allez faire est de compenser vos réductions en vendant plus de gourmands en essence.

Les employés de Ford semblent donc aimer le Mach-E. Pourquoi?

L'ingénieur a taquiné quelques traits qui semblent nouveaux. Le Mach-E a une caméra faciale dans le groupe de volant qui sera utilisé pour de futures fins de conduite autonome. Il pourra détecter si le conducteur est assis ou non et faire attention à la route. L'ingénieur suggère que ce sera mieux que les avertissements «bourrage de pilote automatique» de Tesla qui nécessitent un mouvement du volant de temps en temps, permettant une «expérience plus naturelle et vous pouvez reposer vos bras».

Une autre façon pour l'ingénieur de voir le Mach-E comme meilleur que Tesla est dans le cluster d'infodivertissement. Comme nous l'avons souligné dans notre examen de Tesla Model 3, l'infodivertissement de Tesla est tellement meilleur, plus réactif, plus utilisable, etc., que toutes les autres voitures. L'ingénieur a déclaré que le système d'infodivertissement de Ford avait une longueur d'avance sur Tesla à son avis. Ils considèrent le système d'infodivertissement comme la «chose la plus cool» du Mach-E.

La raison en est à cause du bouton de commande physique que Ford a ajouté au bas de l'écran, permettant une utilisation plus facile sans quitter le conducteur des yeux de la route.

De plus, le cluster du Mach-E sera capable d'afficher côte à côte le système d'infodivertissement «sync» de Ford et Apple CarPlay ou Android Auto. Tesla n'utilise ni CarPlay ni Android Auto, et de nombreux propriétaires ont demandé à Tesla de l'ajouter. Donc, pour ceux qui veulent y accéder, ou préfèrent avoir le choix entre utiliser le système de voiture natif ou le système de leur téléphone, Ford y offrira plus de flexibilité.

L'ingénieur a déclaré que l'ordinateur de la voiture avait été sur-conçu avec plus de suffisamment de puissance de processeur et de mémoire pour un fonctionnement très fluide et beaucoup de protection contre le futur. Cela devrait aider car Ford prévoit de publier des mises à jour en direct, de la même manière que Tesla, pour améliorer la voiture après sa sortie. L'ingénieur n'a pas pu confirmer si ces mises à jour en direct seraient gratuites, mais a déclaré que "ce sera une situation analogue à l'expérience de propriété de Tesla", ce qui suggère qu'elles le seront. Ils ont taquiné des mises à jour intéressantes, disant: «L'OTA va vraiment apporter des choses spéciales. Restez à l'écoute! "

Enfin, l'ingénieur a répété plusieurs fois plusieurs autres points. Tout d'abord, ils ont déclaré que ce qu'ils aiment à propos du Mach-E, c'est qu'il a tellement plus d'âme que n'importe quelle autre voiture électrique. On peut imaginer que de nombreux propriétaires de voitures électriques, qui aiment presque sans exception leurs voitures électriques et en rachèteraient une, seraient en désaccord avec l'idée que les véhicules électriques n'ont pas d'âme.

Deuxièmement, l'ingénieur a dit à maintes reprises que le Mach-E se comportait bien par rapport au modèle Y pour une grande raison: les incitations. Ils ont déclaré que «notre véhicule est plus destiné à répondre aux remises fédérales et étatiques.» Nous ne savons pas ce qu'ils voulaient dire par cela, car il n'y a rien de spécifique dans le processus de conception requis pour répondre à ces incitations (à part les capacités de batterie minimales qui sont faciles à rencontrer).

Mais le Mach-E volonté bénéficier d'incitations auxquelles le modèle Y ne sera pas admissible. En raison de la manière ridicule dont l'incitation fédérale américaine pour les véhicules électriques est structurée, les entreprises qui ont pris une longueur d'avance en matière d'électrification et qui ont dominé l'industrie même quand il était difficile de le faire sont désormais désavantagées par rapport aux déménageurs tardifs. Chaque entreprise obtient 200 000 véhicules de crédits avant l'expiration progressive de ces crédits, et Tesla a déjà travaillé sur ces crédits (tout comme GM, mais pas Ford).

Alors maintenant que Ford arrive sur la scène avec une décennie de retard, ils prennent une longueur d'avance sur l'entreprise qui leur a ouvert la voie. Cela signifie que, par rapport au Tesla Model Y, le Mach-E a un gros avantage de prix.

Il convient de noter que si Ford est vraiment «ciblé» sur le respect des incitations, cela trahit un état d'esprit de «conformité» au sein de l'entreprise. Ford nous a dit que la Mach-E était au départ une voiture conforme, puis s'est transformée en un projet de performance plus sérieux, et l'ingénieur a fait écho à ces commentaires dans son AMA.

Mais nous avons vu d'autres indices de cet «état d'esprit de conformité» toujours existant dans le projet Mach-E. Par exemple, Ford a déjà déclaré qu'ils enverraient la majorité de la production de première année en Europe – pour conformité avec les règlements de l'UE.

Je voudrais réitérer qu'il y avait un certain nombre d'inexactitudes dans les commentaires de l'ingénieur, et rien de tout cela n'est officiel de Ford, donc cela peut ou peut ne pas être vrai et bien sûr, beaucoup de choses peuvent changer avant que la voiture ne vienne à la fin de cette année. N'hésitez pas à aller lire les commentaires complets de l'ingénieur si vous voulez lire d'autres rumeurs sur cette voiture. Et faites-nous savoir dans les commentaires si vous trouvez autre chose de juteux.

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(intégré) https://www.youtube.com/watch?v=uiNPFjdVVvU (/ intégré)

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