Un homme de la région de la Baie tué dans l'accident de Tesla s'était plaint du pilote automatique

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DETROIT – Un ingénieur d'Apple décédé lorsque sa Tesla Model X a heurté une barrière en béton sur une autoroute de la Silicon Valley s'était plaint avant sa mort que le système de pilote automatique du SUV ne fonctionnerait pas correctement dans la zone où l'accident s'est produit.

Les plaintes ont été détaillées dans une mine de documents publiés mardi par le National Transportation Safety Board des États-Unis, qui enquête sur l'accident de mars 2018 qui a tué l'ingénieur Walter Huang.

Les documents indiquent que Huang a dit à sa femme qu'Autopilot avait auparavant viré son SUV vers la même barrière sur la US 101 près de Mountain View, en Californie, où il s'est ensuite écrasé. Huang est décédé à l'hôpital des suites de ses blessures.

"Walter a dit que la voiture virerait vers la barrière le matin quand il irait travailler", a écrit l'avocat de la famille Huang dans une réponse aux questions du NTSB.

Huang a également décrit le dysfonctionnement d'Autopilot à son frère, l'avocat a écrit, en plus de parler avec un ami propriétaire d'un modèle X. Huang, un ingénieur logiciel, a discuté avec l'ami de la façon dont un correctif du logiciel Autopilot a affecté ses performances et a fait le modèle. X veer, a déclaré la réponse de l'avocat.

Quelque temps avant l'accident, Huang a emmené sa Tesla dans un centre de service pour corriger une "erreur de navigation", a indiqué la réponse de l'avocat. Mais Tesla n'a pas pu reproduire le problème et il n'a pas été réparé.

La famille Huang poursuit Tesla et le ministère des Transports de Californie pour avoir prétendument omis d’entretenir l’autoroute.

Le pilote automatique est un système partiellement automatisé conçu pour garder un véhicule sur sa voie et garder une distance de sécurité par rapport aux véhicules qui le précèdent. Il peut également changer de voie avec l'approbation du conducteur. Tesla affirme que le pilote automatique est destiné à l'assistance au conducteur et que les conducteurs doivent être prêts à intervenir à tout moment.

Le conseil d'administration complet du NTSB doit tenir une audience sur l'accident le 25 février. À ce moment-là, il déterminera une cause et fera des recommandations de sécurité.

Les membres du personnel du NTSB ont déjà recommandé que les responsables des transports californiens accélèrent la réparation des barrières de sécurité routière endommagées par les véhicules.

Un rapport de l'agence indique que les autorités californiennes n'ont pas réparé la barrière endommagée lors d'un accident 11 jours avant la mort de Huang. Lors de cet incident, une Toyota Prius 2010 dépassant 120 km / h (75 mi / h) s'est écrasée contre l'atténuateur, un coussin qui protège les véhicules contre les extrémités des séparateurs de voies en béton. Le conducteur de 31 ans a survécu à l'accident et a été soigné pour des blessures relativement mineures, a indiqué le NTSB.

La California Highway Patrol a répondu à l'accident du 12 mars, mais n'a pas informé le ministère des Transports de la Californie des dommages comme cela est requis, a déclaré le NTSB.

Le Tesla Model X 2017 de Huang roulait à 71 mph (114 km / h) lorsqu'il s'est écrasé contre le même atténuateur, qui, selon le NTSB, avait été endommagé et réparé plus fréquemment que toute autre sortie à gauche dans le district 4 de Caltrans, qui comprend tous les Région de la baie de San Francisco, une région de 7 millions d'habitants.

Au cours des trois années précédant l'accident de Tesla, l'appareil a été frappé au moins cinq fois, dont un accident qui a fait des morts. Une voiture l'a de nouveau heurtée le 20 mai 2018, environ deux mois après le crash de Tesla, a indiqué le NTSB.

Le porte-parole du ministère des Transports de Californie, Matt Rocco, a déclaré que le ministère examinait le rapport du NTSB pour déterminer ses prochaines étapes, mais a refusé de répondre aux questions.



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