Un autre rapport du NTSB sur une épave mortelle de Tesla

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Accident de Telsa Model 3

Crédit: NTSB

Je me souviens avec horreur des détails de cet accident mortel quand il s'est produit. La simple pensée que quelqu'un heurte un tracteur semi-remorque à près de 70 miles par heure avec suffisamment de force pour faire basculer le toit de la voiture et continuer de l'autre côté, est au-delà de la terreur. Nous avons eu des résultats sur un autre crash Tesla il y a quelques semaines ici. Voici le dernier rapport des conclusions du National Traffic Safety Board, comme indiqué dans un communiqué de presse:

Le dossier sur les accidents de la route 20/01 détaille l'enquête du NTSB sur la collision d'une voiture Tesla Model 3 2018 avec un semi-remorque International 2019 sur la route américaine 441 à Delray Beach, dans laquelle le conducteur de la voiture, âgé de 50 ans, est décédé. Le chauffeur de camion de 45 ans n'a pas été blessé.

L'accident s'est produit alors que le camion tentait de traverser les voies en direction sud des États-Unis 441 et de tourner à gauche dans les voies en direction nord. Alors que le camion approchait du panneau d'arrêt à l'intersection, il a ralenti mais ne s'est pas arrêté complètement avant de commencer à traverser les voies en direction sud de l'autoroute. Le conducteur de la voiture, se dirigeant vers le sud à une vitesse enregistrée de 69 mi / h, n'a pas appliqué les freins ni pris aucune autre mesure d'évitement pour éviter que le camion ne croise devant lui.

La Tesla a heurté le côté gauche de la remorque juste à l'arrière de son milieu. Le toit de la voiture a été cisaillé lorsque la voiture a heurté la remorque, est passée sous celle-ci et a continué vers le sud avant de s'arrêter en roue libre dans la médiane à environ 1 680 pieds du point d'impact.

Les données de performance du système de la Tesla ont montré que le conducteur fonctionnait avec le «pilote automatique» engagé au moment de la collision. Les données du véhicule ont indiqué que la Tesla roulait dans la voie de droite des États-Unis 441 lorsque le conducteur a activé le régulateur de vitesse sensible à la circulation à une vitesse de croisière de 69 mi / h – 12,3 secondes avant l'impact. Le conducteur a engagé «Autosteer» 2,4 secondes plus tard, ce qui a activé le système de conduite à automatisation partielle «Autopilot». Le système n'a pas détecté le couple au volant pendant les 7,7 dernières secondes avant la collision.

Les systèmes d'avertissement de collision avant et de freinage d'urgence automatique de la voiture ne se sont pas activés avant l'accident et il n'y avait aucune preuve de freinage ou de direction appliqué par le système ou le conducteur avant l'impact. Les enquêteurs du NTSB ont noté dans le rapport que l'environnement d'exploitation de la route de Delray Beach, comme les conditions de circulation croisée trouvées dans un accident de Williston en Floride en 2016, était clairement en dehors du domaine de conception opérationnelle du système «Pilote automatique» en ce que la route n'avait pas un accès limité (il y avait 34 routes d'intersection et allées privées dans la région de 5 milles entourant le lieu de l'accident).

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Tesla a informé le NTSB que le les systèmes d'avertissement de collision avant et de freinage d'urgence automatique installés sur le modèle 3 Tesla dans l'accident de Delray Beach n'ont pas été conçus pour s'activer pour traverser la circulation ou pour empêcher les accidents à haute vitesse et, par conséquent, selon Tesla, le système de vision «Autopilot» n'a pas systématiquement détecter et suivre le camion en tant qu'objet ou menace lorsqu'il a croisé le chemin de la voiture.

(Note de l'éditeur: Tesla dit essentiellement que les systèmes de freinage d'urgence et de pilote automatique ne sont pas conçus pour capter quelque chose de la taille d'un 18 roues).

C'est ce que le conducteur aurait vu s'il avait fait attention. Cette image est de la caméra frontale de la Tesla:

Captures d'écran de l'appareil photo Tesla
(Images fixes du modèle 3 Tesla impliqué dans l'accident mortel du 1er mars 2019 à Delray Beach sur le U.S. 441, montrant la vue vers le sud dans les 5 secondes avant l'accident. Images gracieuseté de Tesla, recadrée par le NTSB.)

Le NTSB a déterminé que la cause probable de l'accident mortel était le fait que le conducteur du camion n'avait pas cédé le passage à la voiture, combiné à l'inattention du conducteur en raison d'une dépendance excessive à l'automatisation, ce qui a conduit le conducteur à ne pas réagir à la présence du camion. La conception opérationnelle du système d'automatisation partielle de Tesla, qui a permis le désengagement du conducteur, et l'incapacité de l'entreprise à limiter l'utilisation du système aux conditions pour lesquelles il a été conçu ont contribué à l'accident. L’incapacité de la National Highway Traffic Safety Administration à mettre au point une méthode de vérification de l’incorporation par les constructeurs de garanties de système acceptables pour les véhicules équipés d’une automatisation de niveau 2 a contribué à l’accident.

Pour lire le rapport du NTSB, cliquez ici.

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