Tesla peut vendre au Colorado, mais Rivian ne le peut pas. Les concessionnaires s'opposent à une nouvelle loi pour changer cela

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Un nouveau projet de loi, SB 167, a été présenté au Colorado, qui permettrait aux constructeurs de véhicules électriques de contourner l'interdiction de vente directe de l'État.

L'interdiction a été adoptée pour la première fois en 2010, ce qui signifie que le magasin de Tesla dans l'État est «bénéficiant de droits acquis», bien que Tesla ne soit pas autorisé à ouvrir d'autres magasins. Il a encore plusieurs emplacements dans l'État, mais ce sont techniquement des «galeries»

L’interdiction du Colorado a été initialement adoptée en réponse à la faillite de GM en 2009. L’intention était de sauver les concessionnaires locaux qui auraient pu perdre leur licence pendant la faillite.

C'est différent de beaucoup d'autres interdictions de vente à travers l'Amérique. De nombreuses autres interdictions de vente par l'État datent de plusieurs décennies et ont été mises en place pour protéger les concessionnaires locaux contre la concurrence des fabricants au fur et à mesure que les entreprises grandissaient au point de pouvoir ouvrir leurs propres concessions et saper les entreprises locales qui avaient passé beaucoup de temps et capital de construire leur entreprise.

Tesla a eu un modèle de vente différent depuis le début pour plusieurs raisons. Tesla a grandi à l'ère d'Internet, afin qu'ils puissent vendre leurs voitures plus facilement de cette façon au lieu d'avoir un concessionnaire local dans chaque ville. C'est important pour un petit fabricant, car il est difficile d'avoir une présence commerciale partout et les concessionnaires existants peuvent être dédaigneux pour une nouvelle petite marque.

Cela est particulièrement vrai lorsque les concessionnaires ont besoin d'une formation spécialisée pour répondre aux questions sur les véhicules électriques. Même pour les marques qui vendent des voitures électriques, l'expérience du concessionnaire EV n'est pas excellente.

(Soit dit en passant, nous avons publié un article plus tôt dans la journée au sujet de la nécessité pour VW de fournir un financement supplémentaire aux concessionnaires pour les encourager à vendre des véhicules électriques. Le manque d'assistance des concessionnaires est un problème constant dans le monde des véhicules électriques.)

Très tôt, Tesla a embauché le vice-président de la vente au détail, George Blankenship, qui a auparavant mis en place les modèles de vente au détail de Gap et d'Apple. L'entreprise a ouvert ses propres magasins dans des zones très fréquentées, avec un personnel spécialisé, ce qui a permis une meilleure expérience de vente au détail.

Le Colorado a été l'un des premiers États ciblés par Tesla, car il est relativement riche, progressiste, en particulier sur les questions environnementales, et avait à l'époque un très bon rabais d'État pour la propriété d'un véhicule électrique (la moitié du prix de la voiture jusqu'à 5000 $). Ils y ont ouvert un magasin avant l'entrée en vigueur de la loi de 2010, ce qui signifiait qu'ils avaient des droits acquis.

Depuis lors, l'État a soutenu Tesla et les véhicules électriques. Au début de cette année, le Colorado a officiellement adopté le mandat ZEV de la Californie en réponse à l'ingérence ridicule de l'EPA américaine dans les lois sur l'économie de carburant. Le gouverneur Jared Polis est favorable au SB 167.

Rivian cherche à suivre un modèle similaire à Tesla, car le modèle a également du sens pour eux. Mais ils ne relèvent pas de la même exception que Tesla dans la loi du Colorado, ils ont donc besoin de ce nouveau projet de loi pour être adopté.

Le Colorado est important pour Rivian. L'État est l'un des plus gros acheteurs de véhicules électriques aux États-Unis, occupant la quatrième place dans les ventes de véhicules électriques par habitant. Il contient également exactement le type d'acheteurs de camions / VUS d'aventure que Rivian cible avec leurs R1T et R1S.

Rivian prévoyait même d’ouvrir son premier magasin dans le monde au Colorado, selon James Chen, vice-président des politiques publiques de Rivian (qui occupait auparavant le même poste chez Tesla). La société était favorable à un projet de loi qui autoriserait les ventes directes pour les fabricants qui fabriquent exclusivement des véhicules électriques, mais ce projet de loi a échoué l’année dernière au Parlement, mettant en danger les plans des magasins Rivian.

Le projet de loi de l’année dernière ne s’appliquerait pas aux constructeurs qui produisent également des voitures ICE. Le projet de loi de cette année a été modifié de telle sorte que les constructeurs ICE pourraient ouvrir un concessionnaire pour vendre leurs propres voitures entièrement électriques, mais pas de voitures hybrides ou ICE.

Cela signifierait que Ford pourrait ouvrir un concessionnaire pour vendre la Mustang Mach-E, ou VW pourrait ouvrir un concessionnaire pour vendre leurs voitures électriques de série ID.

Les associations de concessionnaires n'aiment pas le modèle Tesla / Rivian car elles le voient comme une menace pour leur entreprise. Les associations de concessionnaires d'État sont également puissantes politiquement, avec beaucoup d'argent pour le lobbying et beaucoup d'emplois locaux pour soutenir leurs entreprises. Dans de nombreux États, les législateurs détestent se mettre du mauvais côté de peur de perdre les contributions politiques et les votes des électeurs liés par les concessionnaires.

Tim Jackson, le PDG de l’association des concessionnaires du Colorado (qui se décrit comme un «futuriste» et qui est toujours négatif sur les véhicules électriques) dit que «ce projet de loi est une solution à la recherche d’un problème» et qu’il mettrait en péril les investissements des concessionnaires.

Il dit que la loi de l'État autorise déjà les fabricants à ouvrir leurs propres concessions s'ils n'en ont pas d'autres dans l'État et qu'une nouvelle loi n'est pas nécessaire. Mais la loi est ambiguë – elle autorise «et» les grands-pères des fabricants qui avaient des magasins avant 2009. Il pourrait être interprété que les deux sont requis, donc SB 167 frappe cette occurrence embêtante du mot «et» de la loi du Colorado.

Si la loi actuelle était interprétée de cette façon, alors il y a certainement un problème. Si Tesla est la seule startup EV autorisée à vendre des voitures dans le Colorado, cela leur donne un gros avantage injuste sur tout autre constructeur de véhicules électriques. C'est une position étrange pour Tesla, car de nombreux autres États interdisent leurs concessions, ce qui leur donne un désavantage injuste.

Pour la plupart, l'opinion publique est en faveur des constructeurs de véhicules électriques, pas des concessionnaires. Les concessionnaires automobiles sont systématiquement classés comme l'une des professions les moins dignes de confiance en Amérique, en dessous du marketing, des vendeurs d'assurance et des membres du Congrès. Peu de gens aiment aller chez les concessionnaires automobiles et l'expérience de parler à un employé compétent dans un petit centre commercial d'un fabricant est beaucoup moins éprouvante que de s'aventurer dans la nature d'un parking pour une bataille de marchandage.

Mais cela n'a pas mené à beaucoup de succès pour Tesla sur le plan législatif. Plus de factures de vente directe ont échoué qu'elles n'ont réussi, et Tesla est toujours «exclue» de la possession de concessions dans de nombreux États. La société a trouvé des moyens de livrer des voitures dans les 50 États de toute façon, en contournant les interdictions des concessionnaires en effectuant des transactions dans les États voisins et en les expédiant par des tiers.

Mais cela a pris beaucoup d'efforts pour mettre en place et sauter des échappatoires rend les choses plus compliquées sans raison particulière. Rivian et d'autres fabricants de véhicules électriques seraient mieux lotis s'ils pouvaient ignorer cet effort et simplement vendre leurs produits.

Si vous êtes un Coloradan et que vous souhaitez commenter cette loi en suspens à votre législateur d'État, vous pouvez trouver leurs informations ici.

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(intégré) https://www.youtube.com/watch?v=Wir8ZwNI3CE (/ intégré)

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