Tesla Model 3 & Plug-In Hybrids Boom en novembre en Europe

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Voitures

Publié le 24 décembre 2019 |
par Jose Pontes

24 décembre 2019 par Jose Pontes


Le marché européen des véhicules électriques rechargeables pour passagers (PEV) a enregistré quelque 55 000 immatriculations en novembre (+ 44%), le marché néerlandais et les hybrides rechargeables (+ 80% sur un an ou en glissement annuel) tirant le marché le plus vers le haut. , alors que les véhicules 100% électriques (BEV) attendaient l'inondation de 2020 (+ 23%, leur taux de croissance le plus bas depuis juin 2018). Cela a conduit à une répartition inhabituellement uniforme entre les deux types de groupes motopropulseurs en novembre (53% BEV / 47% PHEV vs 64% BEVs / 36% PHEV pour l'année jusqu'en novembre).

Avec les hybrides rechargeables qui prennent de la vitesse, les PEV ont grimpé à 4,6% (2,4% pour les BEV uniquement) du marché automobile global. Cela a porté la part de PEV 2019 à un record de 3,3% (2,1% BEV), au-dessus du résultat de 2,5% de 2018.

Avec les deux best-sellers EV (Tesla Model 3 et Renault Zoe) qui devraient avoir de bons résultats au cours du dernier mois de l'année, les véhicules hybrides électriques continuent de connaître une forte augmentation, et le marché néerlandais devrait avoir un mois historique en décembre, nous devrions voir le marché européen a atteint un nouveau record le mois prochain.

La grande nouvelle de novembre a été les grands résultats de plusieurs voitures de taille moyenne. Le leader Tesla Model 3 (7380 unités en décembre, la meilleure performance hors pointe de la Californie) a fonctionné comme allumeur pour les OEM hérités, se lançant enfin sur des plug-ins dans cette catégorie, tandis que la BMW 330e est passée au 5e en novembre, avec 2666 inscriptions, le troisième mois record consécutif du modèle! Avec le Bavarois souffrant le plus de saignement du modèle 3 – après tout, c'était BMW qui était connu pour produire le Ultimate Driving Machine – BMW bouscule dur avec son patch 330e, afin de couper le saignement au moins jusqu'à ce que l'antidote i4 soit déployé. Cependant, même d'autres marques qui ne sont pas aussi directement touchées par Tesla, comme Mercedes et Volvo, intensifient leurs efforts de plug-in, les jumeaux S / V60 PHEV de Volvo atteignant 828 immatriculations le mois dernier tandis que les Mercedes C300e / de jumeaux atteignent 1207 unités, le meilleur résultat pour le plug-in d'étoile intermédiaire à trois branches depuis décembre 2016.

Ainsi, alors que le Tesla Model 3 ne crée pas suffisamment de force gravitationnelle pour devenir un trou noir, comme aux États-Unis, sa force oblige les suspects habituels à intensifier leur jeu. Gagner, gagner, non?


Classement mensuel des modèles

#1 Tesla Model 3 – L'enfant affiche pour l'électromobilité a connu son meilleur mois hors pointe jusqu'à présent en Europe, avec 7 380 livraisons en novembre. Le modèle 3 a profité de la ruée hollandaise de fin d'année EV, marquant 3973 unités aux Pays-Bas seulement. Le Royaume-Uni, peut-être le seul marché européen à ne pas être affamé par la fièvre hollandaise, a également aidé, avec environ 1 500 livraisons. Les marchés restants ont quelque peu «sous-performé» (452 ​​unités en Norvège, 231 en Suisse et 225 en France), mais c'est parce qu'ils ont été affectés par le fait que Tesla Netherlands saisissait chaque unité disponible sur laquelle elle pouvait mettre la main.

Avec le déploiement du carnet de commandes au Royaume-Uni et les livraisons record attendues aux Pays-Bas, décembre pourrait voir un autre mois record pour le Tesla midsizer, même si la plupart des marchés souffriront toujours de la famine, qui à son tour créera un (autre) pic de livraison en T1 2020. À première vue, nous ne devrions connaître demande organique du Model 3 en Europe au deuxième trimestre de l'année prochaine, soit plus d'un an après l'atterrissage de la berline sport sur le continent européen. Incroyable, non?

# 2 Renault Zoe – Le 3231 livraisons de novembre signifiait une baisse des livraisons d'une année à l'autre (-39%), en raison du changement de peau actuel, ce qui signifie que certains pays ont vu leurs immatriculations baisser de manière significative (Allemagne, seulement 321 unités). Pourtant, suffisamment d'unités ont été livrées sur les marchés clés (France – 1 866 unités, Italie – 253 immatriculations) pour la placer en deuxième position. Le mois de décembre devrait revenir sur la voie de la croissance, la berline française se préparant pour un bon début 2020. Elle en aura également besoin, car la Peugeot 208 EV et l'Opel Corsa EV devraient commencer à projeter leur (petite) ombre sur la Renault EV dans quelques mois. La Zoé aura-t-elle des ennuis avec ces deux-là?

# 3 Volkswagen e-Golf – Le à feuilles persistantes Modèle allemand frappé 2 753 le mois dernier, soit une baisse de 11% en glissement annuel, ce qui est toujours un résultat méritoire pour un modèle qui était censé être en mode coucher de soleil depuis plusieurs mois maintenant… et son successeur commence maintenant à quitter la ligne de production de Zwickau. Il semble que VW se lance dans les plug-ins, tirant tout ce qu'il peut de son modèle électrique le plus vendu, même s'il n'est pas le meilleur véhicule électrique du marché. En ce qui concerne les performances de novembre, les principaux marchés de la Volkswagen e-Golf étaient trois, avec l'Allemagne (925), la Norvège (803) et le Royaume-Uni (300), engloutissant la plupart des livraisons.

# 4 Nissan Leaf – Avec la version 62 kWh livrée en volume, le modèle japonais a frappé 2,722 unités le mois dernier, soit une baisse de 42%. Pire encore, ceci dans le contexte d'un marché en forte croissance. … Aie. Le Nissan BEV pourra-t-il sortir de cette spirale descendante? À moins que Nissan ne baisse les prix de manière significative, et je suis sûr que Nissan a maintenant plus que suffisamment de marge pour le faire, la Leaf semble hors de propos et obsolète, en particulier à côté d'une certaine VW ID.3. Concernant les performances de novembre, les principaux marchés japonais de ce modèle étaient la Norvège (535 unités), le Royaume-Uni (500), les Pays-Bas (418), la France (241) et la Suède (224).

# 5 BMW 330e – La 330e d'origine a été lancée en Europe en 2015, essentiellement en tant que PHEV de conformité avec une batterie symbolique de 7,6 kWh. Malgré cela, il a quand même réussi à déplacer du métal, atteignant parfois des performances à quatre chiffres, comme le record de 1 566 unités de mars 2017. Les choses ont évolué depuis lors, et le modèle 3 a commencé à sérieusement endommager le Bimmer’s ventes, le constructeur automobile allemand a donc changé de stratégie pour la 2e génération de l’hybride rechargeable. Alors que les spécifications continuent (meh, juste une batterie de 12 kWh, la moitié de ce que la BMW X5 PHEV a), les ventes / production sont vraiment à un autre niveau, avec le moyen allemand enregistrant un nouveau record d'enregistrement pour le 3ème mois consécutif! BMW avait 2666 livraisons en novembre, devenant le PHEV le plus vendu du mois dernier. Quelle est la hauteur du 330e est une estimation (5 000 par mois?), Mais je pense que dans ce cas, la limite sera d'abord trouvée du côté de la demande. En novembre, les plus grands marchés du 330e étaient le Royaume-Uni (1 100 unités), l'Allemagne (416) et le Portugal (203). Qu'est-ce que c'est? … Ouais, je sais – tu lui dis.

Regard sur le classement 2019, alors que Tesla peut déjà organiser la soirée Best Seller 2019 pour le modèle 3 et que Renault peut penser à trouver une place pour la médaille d'argent de la Zoé, la 3e place du Mitsubishi Outlander PHEV semble désormais aussi certaine, puisque la Nissan Leaf n ° 4 a échoué impressionner en novembre et la distance entre les modèles (1 894 unités) semble désormais insurmontable.

La berline japonaise devrait maintenant s'inquiéter d'une 4e place de la mains roues de la BMW i3 n ° 5, à seulement 411 unités derrière.

Sous le peloton de tête, le Mini Countryman PHEV a enregistré son meilleur résultat depuis mars, avec 1691 inscriptions, lui permettant de grimper d'une position, à la 8e place, tandis que la BMW 530e (1580 unités, meilleur score depuis mars) était également en hausse, à la 11e place, changer de position avec son 225xe Active Tourer relatif.

BMW a connu un autre bon mois. La 330e était en hausse, rejoignant le classement juste à temps en # 20.

Le groupe Daimler avait des raisons de sourire, avec la Smart Fortwo EV et les jumeaux E300e / de grimpant d'une position ‚le minuscule biplace montant au n ° 15, tandis que la berline de luxe montait au n ° 16.

Une mention est due à la Tesla Model S # 19, qui a enregistré 855 immatriculations, sa meilleure performance hors pointe cette année, tandis que le Model X a marqué 697 unités – également son meilleur résultat hors pointe cette année.

En dehors du top 20, en plus des bons résultats susmentionnés de plusieurs PHEV européens, novembre a apporté deux autres résultats brillants, comme la populaire VW Passat GTE avec 1 875 unités (le meilleur résultat du modèle des 3 dernières années) et la nouvelle BMW X5 PHEV avec une performance record de 1 068 unités au cours de son deuxième mois complet sur le marché. Il semble donc que le PHEV à longue portée de BMW devienne une autre réussite pour le constructeur bavarois. Le verrons-nous devenir le plug-in de luxe le plus vendu?

Dans le classement des constructeurs, Tesla (18%) est le leader, tandis que BMW vainqueur 2018 (14%) reste ferme à la deuxième place, devant Renault (9%) mais souffrant d'une composition courte. Mitsubishi et Hyundai sont restés loin du podium avec 7% de part.

Voici les tableaux de ventes, y compris «Autres» (tous les autres modèles de ventes PEV agrégés) si vous souhaitez les voir:

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A propos de l'auteur

Jose Pontes Toujours intéressé par l'industrie automobile, en particulier les voitures électriques, Jose suit l'évolution des ventes de plug-ins via le blog EV Sales depuis 2012, ce qui lui permet d'avoir une vision experte de la situation actuelle des VE et de leur emplacement. à l'avenir. Le blog EV Sales est devenu une source incontournable pour les personnes intéressées par les ventes de voitures électriques dans le monde entier. En étendant ce travail et cette expertise, Jose est maintenant partenaire d'EV-Volumes et travaille avec l'Observatoire européen des carburants alternatifs sur les questions de vente de véhicules électriques.





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