Tesla lance le modèle S / X «Long Range Plus» avec une portée de 390/351 milles et de nouvelles roues

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Tesla a mis à jour ses offres Model S et X avec des numéros de gamme toujours plus élevés. Les voitures ont maintenant une portée répertoriée de 390 et 351 milles, contre 373 et 328 milles auparavant.

De plus, la Model S Long Range Plus est désormais équipée de série des nouvelles roues Tempest de 19 pouces. Le Model X conserve les mêmes sélections de roues 20 ″ / 22 ″ qu'avant la mise à jour.

Une importante mise à jour du groupe motopropulseur est prévue dans le courant de l'année et devrait s'accompagner d'une augmentation de la capacité de la batterie. Tesla appelle cela le groupe motopropulseur «Plaid», un hommage au film Spaceballs.

Mais il semble que ce ne soit pas cela, car les performances sont inchangées sur les deux modèles.

Il n'est pas clair si la mise à jour inclut des modifications matérielles ou si elle résulte d'un ajustement plus poussé du logiciel et de la formule d'efficacité de Tesla.

Tesla a mis à jour la gamme des Model S et X pour la dernière fois en avril dernier après avoir effectué quelques changements de transmission. Cela a entraîné une amélioration de plus de 10% de la portée (ils ont ensuite légèrement corrigé les chiffres, ajoutant 3 milles de plus).

Il n'y a également eu aucun changement dans les taux de charge, les deux voitures étant toujours capables d'une vitesse de charge maximale de 200 kW. Les deux sont toujours admissibles à la suralimentation gratuite.

Les nouvelles roues de 19 pouces peuvent produire un avantage aérodynamique par rapport aux sélections de roues précédentes. Les roues Tempest sont plus «plates» que la sélection de roues précédente et pourraient donc être légèrement meilleures pour l'aérodynamisme.

Étant donné que le modèle X a également obtenu une mise à jour de la gamme (et une plus grande que la S) mais sans mise à jour des roues, il semble que les changements doivent aller au-delà des nouvelles roues pour le modèle S.

Les modèles de performance n'ont pas reçu de mise à jour de gamme. Le Performance Model S a encore 348 miles de portée et le Model X a 305 miles.

Mise à jour: Il semble que la désignation «Plus» ne soit pas particulièrement nouvelle après tout. Le PDG de Tesla, Elon Musk, a déclaré ce soir que «toutes les voitures S / X fabriquées ces derniers mois ont en fait dépassé la plage EPA indiquée. Seront bientôt débloqués gratuitement via une mise à jour logicielle. »

Tesla envisage également d'ajouter encore plus d'options de roues / pneus, car des roues plus aérodynamiques (comme les roues de base du modèle 3) ou des pneus avec une résistance au roulement plus faible pourraient pousser les nombres de portée au-dessus de 400 miles.

Prise d'Electrek

Je vais dire quelque chose que beaucoup de fans de Tesla trouvent controversé, mais que j'espère que de nombreux propriétaires de véhicules électriques de longue date comprendront.

Honnêtement, ces chiffres n'ont aucun sens. Une autonomie supplémentaire de 17 et 23 milles ne changera vraiment rien, et ne permettra pas davantage de voyages dans un monde où l'accès au compresseur est déjà génial et s'améliore chaque jour.

Teslas sont déjà d'excellentes voitures de voyage sur la route et une augmentation de ~ 4% de la portée ne change pas vraiment ce fait. À la fin de la journée, vous pouvez vous donner une augmentation de la portée de 4% en ralentissant simplement de quelques miles par heure (utilisez votre application d'énergie sur votre voiture pour voir cela se produire).

Il pourrait y avoir une petite quantité de cas de pointe qui en bénéficient, mais pour la plupart, à l'avenir, Teslas deviendra plus capable en raison d'une charge plus rapide et du déploiement de compresseurs plus redondants. À ce stade, la principale chose qui empêche Teslas de voyager est le compresseur occasionnellement occupé.

Et franchement, je préfère que Tesla cesse de se concentrer sur l'augmentation des numéros de portée et se concentre plutôt sur la charge. Les nombres d'autonomie sans cesse croissants ne font qu'attendre des consommateurs que l'autonomie est la spécification absolue pour une voiture électrique et qu'aucune autre spécification n'a d'importance. Cela peut les amener à retarder une décision d'achat avec la perception que les véhicules électriques "ne sont pas encore assez bons" à portée.

Je dirais que d'autres spécifications – charge, efficacité, technologie et sensation générale de la voiture – sont beaucoup plus importantes.

J'ai écrit à ce sujet précédemment dans cet article sur l'efficacité de Porsche Taycan, et j'ai soutenu que son efficacité était ce qui importait, pas sa gamme basse. Depuis lors, nous avons vu que les chiffres de la gamme du Taycan ne signifiaient vraiment rien de toute façon.

Le monde ne devient pas plus grand et, en fait, avec une suralimentation plus rapide et plus dense, le monde EV devient plus petit, plus rapproché et plus facile à voyager. Nous n'avons donc pas besoin de continuer à voir ces chiffres monter et monter pour toujours.

Si cela est le résultat de nouvelles améliorations d'efficacité pour Tesla, c'est formidable. Plus d'efficacité est toujours bonne. Espérons que cette efficacité conduit à des voitures qui ont besoin de moins de capacité de batterie pour parcourir la même distance, afin que nous puissions ensuite étendre notre alimentation en batterie plus large et retirer plus de voitures à essence de la route.

À l'heure actuelle, les voitures électriques sont encore largement limitées par l'alimentation par batterie. Si nous pouvons retirer plus de voitures à essence de la route en mettant moins de batteries dans chacune d'elles, cela signifie un avantage environnemental pour nous tous.

Et je ne suis pas la seule personne à penser cela. Il y a des années, Elon Musk et l'ancien CTO de Tesla JB Straubel ont dit à plusieurs reprises que Tesla pourrait fabriquer une voiture de 500 milles mais que ce serait cher et lourd et que cette autonomie n'est pas nécessaire. Musk a cessé de le dire depuis, alors que Tesla a intensifié sa messagerie, ce qui semble suggérer «range as king».

Soit dit en passant, je pense également que le prochain Roadster serait meilleur avec une autonomie de moins de 600 milles (avec des cellules plus puissantes, afin de gagner du poids), et je suis parfaitement satisfait de l'autonomie de ~ 220 milles de ma mise à jour originale de la batterie moins de Roadster. Je ne voudrais pas faire un long voyage avec cette voiture de toute façon, et si je le faisais, je préférerais avoir un accès au compresseur pour l'activer. Surtout si cela me permet de gagner du poids, ce qui rend la voiture plus amusante à conduire.

Pour être juste, c'est un avantage spécifique que Tesla détient par rapport aux autres véhicules électriques, et la messagerie a aidé Tesla à dominer le marché des véhicules électriques.

Mais si la mission de Tesla est "d'accélérer l'avènement du transport durable", rendre les voitures de 200 à 250 miles avec une capacité de charge rapide semblent inadéquates, même si elles sont plus que suffisantes pour la plupart des conducteurs, pourrait aller à l'encontre de cet objectif.

J'espère donc que Tesla n'arrête pas de pousser les chiffres pour toujours. Ou s'ils le font, au moins l'offrir en option, avec un modèle de base de 200 milles comme le modèle 3 SR. Ensuite, les gens qui savent qu'ils n'ont pas besoin de centaines de kilomètres peuvent acheter une voiture avec une batterie de taille plus raisonnable, et en gagner le poids et les coûts associés.

Maintenant, commencez à me dire que je suis un idiot dans les commentaires. Merci.

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(embarqué) https://www.youtube.com/watch?v=dGkONJSMitA (/ embarqué)



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