Modèle X trompes Modèle AWD dans la neige

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J'avais X-Ice 3 sur mon Model 3 Stealth et le SUV R2 de Nokian sur mon Jeep Summit. J'ai toujours senti que la Jeep se débrouillait mieux dans presque toutes les conditions difficiles. Ce n’était pas les pneus.

Maintenant, j'ai une FWD Chevy Volt avec X-Ice 3 et un modèle X avec le paquet Tesla 19 ”Snow. Pirelli Scorpion Winter.

Cela me dérangeait toujours de voir comment le modèle 3 ferait tourner ses pneus arrière avant que l'avant ne s'enclenche. Ce week-end, j'ai eu l'occasion d'essayer les deux.

Le modèle X est un char absolu dans la neige. J’ai eu la Jeep’s (GC) avec tous les types de transmission et Audi Quatro’s. Cela les bat tous. Le modèle 3 est probablement le plus bas de tous les AWD que j’ai eu. Il ne reste que très peu de voitures FWD que j'ai eues avec de la neige.

Tesla doit permettre de désactiver le biais «éco» RWD pour le réparer. Je suis sûr que tout ira bien alors. Jusque-là, ce n’est tout simplement pas génial dans des conditions glissantes. Pour une voiture à propulsion gauche, cela fait probablement beaucoup par rapport aux autres voitures à propulsion gauche. Mais comparé à la plupart des bons systèmes AWD, il n’est tout simplement pas à la hauteur. Je suis sûr que le modèle 3 à traction intégrale vous propulsera en avant avec de la neige dans la neige. Mais l'arrière essaie constamment de perdre. Le modèle X non. Je suppose que Model S ne l’est pas non plus.

La mise à jour Raven m'inquiétait que X puisse commencer à se comporter davantage comme un 3 dans la neige. Heureusement ce n'est pas le cas.

Je craignais que la FWD Volt ne casse dans la neige car vous pouvez faire patiner les roues avant avec un paiement à sec. Mais dans la neige, il s’est comporté comme prévu et s’est très bien comporté. Donnerait même un tour au modèle 3 AWD.