Pour attaquer le Dakar 2022. Audi présente la RS Q E-Tron

Pour attaquer le Dakar 2022. Audi présente la RS Q E-Tron

Après que Volkswagen ait fait de l’ID.4 une proposition bas de gamme, c’est maintenant Audi qui annonce à nouveau son intention d’être au départ du Rallye Dakar 2022, dévoilant la voiture qu’elle utilisera au départ – une révolutionnaire RS Q E-Tron . Tout-terrain qui est, selon la marque, aussi un « passionnant laboratoire d’essais high-tech », avec lequel, malgré tout, la marque promet de se battre pour la victoire au général !

En effet, sur ce prototype, qui est encore en phase de test, Andreas Roos, qui est responsable du projet, rappelle que le RS Q E-tron devra relever « le plus gros défi qu’un système de propulsion électrique puisse relever ». . D’abord, pour avoir parcouru en moyenne 800 km par jour pendant deux longues semaines.

Par ailleurs, et aussi en raison de ce défi quotidien, qui nécessite d’avoir une solution de recharge à bord, la marque aux quatre anneaux a décidé d’équiper la RS Q E-tron du quatre cylindres 2.0 litres turbo essence utilisé autrefois dans la RS5 DTM. . Mais que, dans ce nouveau modèle et contrairement à ce qui s’est passé dans le RS5, il n’a aucun lien avec les roues, étant utilisé, oui, comme générateur, pour charger une batterie de 50 kWh et 370 kg. Ce dernier, développé en collaboration avec un partenaire non identifié.

L'Audi RS Q E-tron et Julius Seebach, directeur général d'Audi Sport GmbH et responsable du sport automobile chez Audi
O Audi RS Q E-tron et Julius Seebach, directeur général d’Audi Sport GmbH et responsable du sport automobile chez Audi

Toujours selon Audi, ces quatre cylindres fonctionneront à des « régimes particulièrement efficaces », entre 4 500 et 6 000 tr/min, contribuant, entre autres, à des émissions de CO2 de l’ordre de 200 g/km, pour chaque kWh de charge gagné par les tambours. Chargement qui contribue également à la présence d’un système de freinage régénératif.

Au contraire, chargés de faire bouger les roues, il y a deux moteurs électriques, tous deux importés du monologue de Formule E 2021, qui dans ce modèle pour le Dakar, apparaissent disposés un sur chaque essieu, annonçant une puissance conjointe estimée de 680 ch. . Cependant, cette valeur doit encore être acceptée par l’organisation du Dakar, qui n’a pas encore révélé le type de limites qu’elle imposera, en termes de puissance automobile, pour l’édition 2022.

Audi RS Q E-tron
Audi RS Q E-tron

En plus de ces deux propulseurs, qui ont la particularité de ne pas être connectés l’un à l’autre, mais s’appuyant sur un logiciel de répartition de couple qui finit par jouer le même rôle qu’un différentiel central classique (il permet aussi de gagner du poids et de l’espace), un troisième unité, qui sert de convertisseur d’énergie, entre la batterie et le moteur à combustion.

Dans le communiqué qui fait connaître ce RS Q E-Tron, Audi déclare également qu’il entend être « le premier constructeur automobile à utiliser un système de transmission électrifié, en combinaison avec un convertisseur d’énergie efficace, pour concourir et se battre pour la victoire au classement général. classement, contre des concurrents dotés de systèmes de propulsion conventionnels, dans ce qui est le rallye le plus difficile au monde ».

Audi RS Q E-tron
Audi RS Q E-tron

Le responsable du développement des projets de compétition chez Audi Sport, Stefan Dreyer, a assuré que toutes les connaissances qui seront rassemblées avec ce projet « se retrouveront dans les futurs modèles de production. Notamment parce que, a-t-il rappelé, l’équipe de développement de voitures particulières est impliquée dans le RS Q E-tron.