Porsche a essayé de surclasser Tesla, il a échoué

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Posté sur
05 janvier 2020
par
Denis Gurskiy

Pour le bas prix de 185 000 $, vous pouvez vous installer dans une Porsche Taycan Turbo S entièrement stockée. C'est six Nissan Leafs, cinq Tesla Model 3, quatre BMW i3, trois Ford Mach E GT, deux Tesla Model S ou huit cent dix-huit perdrix en poiriers – qui sont tous meilleurs que ce gâchis hors de prix d'un véhicule.

Ci-dessus: Porche vs Tesla (Images: Porsche / Tesla)

Bien sûr, la Porsche Taycan a un véritable PDSF de base de 103 800 $, mais voulez-vous savoir sur quoi vous devriez dépenser ces 103 800 $? Littéralement autre chose. Laissez-moi vous dire que pour le prix de base de 103 800 $, vous obtenez exactement cela: une voiture de base. Quatre roues et un moteur… attendez, pas de moteur.

Si vous venez d'essayer de faire correspondre les fonctionnalités de base trouvées dans une Tesla Model S, votre Taycan vous fera tourner autour de 114 000 $. C'est vrai, la Porsche Taycan coûte près de 50% de plus par rapport à une Tesla Model S en ce qui concerne juste options et fonctionnalités. Cela ajoute des choses simples telles que des rétroviseurs rabattables électriquement, des flaques d'eau, un toit panoramique, un régulateur de vitesse adaptatif, un ioniseur, des sièges et une direction chauffants, un chargeur embarqué plus rapide et le câble de charge réel qui se trouve être une option de 1120 $.

Pendant ce temps, toutes ces choses sont incluses dans le prix de base de 79 990 $ Tesla Model S. La Porsche Taycan a presque 100 000 $ en options disponibles pour manquer de respect à vos finances et reste en deçà de ce qui est inclus avec un Tesla Model S.

Ci-dessus: Porsche Taycan et Tesla Model S (Images: Porsche / Tesla)

Comparons les spécifications pendant une minute. UNE modèle de base Tesla Model S a une autonomie de 373 milles, une vitesse de pointe de 155 mi / h et un 3,7 secondes 0-60 pour 79 990 $. Pour 103 800 $, la base Porsche Taycan 4S est comparable (hors fonctionnalités) avec un 0-60 de 3,8 secondes et une vitesse de pointe de 155 mph. La plus petite batterie incluse pour le prix inférieur (79,2 kWh) n'a pas encore de plage nominale EPA, mais la plus grande batterie «Performance Battery Plus» de 93,4 kWh a un énorme Gamme de 201 milles. Ne vous inquiétez pas, cette «batterie plus grande» n'est qu'une option de 6 580 $.

La gamme étant tellement embarrassante, Porsche l'a exclue de son site. On dirait qu'ils préfèrent vous vendre une voiture électrique sans vous informer de la distance à parcourir. Assez ironique que Porsche l'était bénéficiant de la gamme Taycan avant le dévoilement. La société connue pour avoir dépassé les meilleurs a fabriqué une voiture électrique de 200 000 $ comparable en autonomie à une Nissan Leaf de 30 000 $. Je prendrais littéralement n'importe quelle autre voiture électrique au-dessus de cela lorsque l'on tient compte de son prix ridicule. Une Porsche Taycan 4S entièrement chargée vous dirigera 195 870 $. Encore une fois, c'est le modèle de base.

Le modèle de performance haut de gamme, le Taycan Turbo S, départs à 185 000 $ avec des options proches du quart de million. Vous imaginez que Porsche, une entreprise axée sur la performance, à ce prix, rendrait la voiture électrique la plus performante disponible, non? Faux. Tout en détenant des performances relativement impressionnantes, Tesla a relevé le défi de Porsche et a envoyé le constructeur automobile allemand pleurer à la maison. La Tesla Model S bat la Porsche Taycan dans la plage, 0-60, la vitesse de pointe et temps de charge. Porsche a essayé de jubiler avec son temps au tour du Nürburgring jusqu'à Tesla a battu cela aussi.

Ci-dessus: Comparaison de la Porsche Taycan Turbo S avec les performances de la Tesla Model S (Graphique: EVBite)

Une Porsche est une Porsche, je comprends. Mais quand j'achète une Porsche 911 GT2 RS, je ne fais aucun compromis. En fait, j'achète l'un des meilleurs véhicules de performance disponibles aujourd'hui. Celui qui résiste à l'héritage de course de son entreprise. La Porsche Taycan n'est qu'un compromis. Pour quoi? Cuir de meilleure qualité? Ouais, non merci, je vais passer. Ça ne craint pas, c'est juste pas bon.

Les gens ont tendance à demander "à quelle distance est Tesla?" Eh bien, pour une certaine perspective, un Tesla Roadster 2008 a plus d'autonomie, un 0-60 plus rapide, et est actuellement disponible utilisé pour la moitié du coût. Tout cela a été accompli avec une batterie presque la moitié de la taille. Si vous me demandez, c'est par conséquent une évidence.

La prochaine Audi E Tron GT sera construite sur une plateforme similaire avec la même batterie. Peut-être que la société mère Volkswagen AG peut essayer de sucer un peu moins avec celle-ci. Ils peuvent certainement faire mieux…

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Une version antérieure de cet article est apparue sur EVBite. EVBite est un site d'actualités spécifique aux véhicules électriques dédié à tenir les consommateurs informés de tout développement dans le paysage EV en constante évolution.

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