L’Inde a besoin de la Tesla d’Elon Musk ainsi que des voitures électriques locales pour rivaliser⁠ – voici ce que le budget 2021 du ministre des Finances pourrait faire

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  • L’année où Tesla, dirigée par le milliardaire Elon Musk, prévoit d’entrer en Inde, l’EV suivra de très près le budget de l’Union 2021 du ministre des Finances Nirmala Sitharaman.
  • L’Inde tente de mettre en place sa stratégie de promotion des véhicules électriques au moins depuis 2015, mais avec un succès limité.
  • Dans le budget de février 2020, Sitharaman avait fixé un objectif de 2600 nouvelles bornes de recharge à travers l’Inde, mais les progrès auraient probablement été ralentis par le verrouillage du COVID-19.
  • Le dernier budget a également vu une augmentation des droits de douane de base dans le but de protéger les acteurs nationaux.
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On s’attend à ce que 2021 soit l’année où Elon Musk amènera le premier Tesla Model-3 en Inde, 14 ans après son premier lancement aux États-Unis. Cela est susceptible d’intensifier la course dans l’espace des voitures électriques alors que les constructeurs automobiles indiens comme Mahindra et Mahindra, Tata Motors et Maruti – ainsi que des startups comme Pravaig Dynamics et Tork Motors – préparent l’assaut de la société appartenant à l’un des homme le plus riche.

Par conséquent, tous les regards sont maintenant tournés vers la ministre des Finances Nirmala Sitharaman et son prochain discours sur le budget le 1er février. Les constructeurs de voitures électriques, ainsi que les investisseurs, attendent de voir si elle attirera des investisseurs étrangers comme Musk en faisant la promotion des véhicules électriques. Dans le même temps, si les politiques aideront les acteurs nationaux à rivaliser au même niveau.

L’Inde tente de mettre en place sa stratégie de promotion des véhicules électriques au moins depuis l’adoption et la fabrication plus rapides des véhicules (hybrides) et électriques (FAME) 2015, mais avec un succès limité.

Même dans le budget de l’année dernière, 693 crores ₹ ont été alloués à ce programme. «Sa mise en œuvre a été inefficace et ne semble pas conforme aux objectifs ambitieux du gouvernement en matière de VE. Et l’industrie attendrait avec impatience une clarté et une certitude à long terme dans ce domaine », a déclaré Suraj Ghosh, analyste principal chez IHS Markit.

Incitations pour les véhicules électriques sous FAME 2

Segment Nombre de véhicules pris en charge Taille approximative de la batterie Des incitations Prix ​​usine maximum
Enregistré 2 roues 1 million 2KWH 20 000 ₹ 1,5 lakh
Enregistré 3 roues 5,00 000 5KWH 50 000 ₹ 5 lakh
Enregistré 4 roues 35 000 15 KWH 1 50000 ₹ 15 ₹ lakh
Véhicule hybride puissant de 4 W 20 000 1,3 KWH 13 000 ₹ 15 ₹ lakh
bus électronique 7 090 250KWH 50 ₹ Lakh ₹ 2 crore

Source: FAME2

Bien que Ghosh reste sceptique quant au fait que le gouvernement dépenserait autre chose que ce qui est déjà alloué dans le cadre du FAME, il voit toujours une marge de concessions «en termes de droits d’importation de certains composants clés ou de ramener certains composants sous une dalle de TPS inférieure».

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Les véhicules électriques ont besoin d’une meilleure infrastructure

Beaucoup de gens en Inde s’abstiennent d’acheter des voitures électriques parce qu’il n’y a pas assez de bornes de recharge. Ghosh a déclaré que le gouvernement avait des objectifs ambitieux pour augmenter l’infrastructure de recharge et il a ajouté qu ‘”il y a peu de projets qui, espérons-le, se matérialiseront dans le prochain budget.”

Dans le budget de février 2020, Sitharaman avait fixé un objectif de 2600 nouvelles bornes de recharge à travers l’Inde, mais les progrès auraient probablement été ralentis par le verrouillage du COVID-19. D’après les dernières données, l’Inde comptait 650 endroits où les gens pouvaient recharger les VE.

En dehors de ceux-ci, l’allégement de l’impôt sur le revenu ou de la taxe sur les produits et services (TPS) peut encore améliorer la demande, non seulement pour les véhicules électriques, mais pour les voitures dans leur ensemble.

La grande question est de savoir si l’Inde adoucira tellement sa politique que des gens comme Musk voudront peut-être «créer en Inde».

Alors que le gouvernement Narendra Modi souhaite que les investisseurs étrangers mettent leur argent en Inde, ses récentes politiques ont également mis l’accent sur le renforcement des entreprises nationales. Le programme Atmanirbhar (autonome) en est un bon exemple.

Ce dilemme est également visible dans le cas des VE. Le budget de l’année dernière a augmenté le droit de douane de base sur les véhicules électriques de 5% à 15%.

Véhicules électriques: les droits de douane de base ont augmenté dans Budget l’année dernière

Composants Droit de douane maintenant Droits de douane plus tôt
Unités EVS entièrement construites 40% 25%
Deux-roues électriques 25% 15%
Autobus électriques 25% 15%
Camions électriques 25% 15%
PV électrique semi-renversé 30% 15%

Selon Mitul Shah, responsable de la recherche chez Reliance Securities, la hausse des droits de douane dans le dernier budget a été effectuée pour rendre les voitures électriques plus rentables et encourager la fabrication locale dans l’espace EV. Il estime qu’une «augmentation marginale» des droits de douane est probable dans le prochain budget.

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