Le piratage de Tesla intensifie les inquiétudes de l'industrie automobile en matière de cybersécurité

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Avec l'aide de Kelsey Tamborrino

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– Des chercheurs en sécurité ont réussi à pirater un système automatisé dans une Tesla, soulevant à nouveau des questions sur l'approche de l'industrie automobile en matière de cybersécurité.

Un autre grand projet de transport à New York sera probablement retardé, et le ministère fédéral des Transports a un rôle à jouer.

La FRA a finalisé une règle obligeant les chemins de fer de fret à élaborer des plans de réduction des risques, 12 ans après son premier mandat par le Congrès.

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"Par une chaude soirée d'été / Dans un train en partance pour nulle part / J'ai rencontré le joueur / Nous étions tous les deux trop fatigués pour dormir."

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TESLA HACKING FAIT SAILLIR À UNE GRANDE INQUIÉTUDE POUR L'INDUSTRIE AUTO: C'est un phénomène bien connu dans le monde de la cybersécurité: plus vous intégrez de technologie dans un produit, plus il est vulnérable au piratage. Les voitures ne font pas exception, et de nouvelles recherches publiées aujourd'hui par la société de sécurité McAfee pourraient sonner l'alarme pour une industrie qui lutte déjà pour savoir comment maintenir les pratiques de sécurité à jour avec une automatisation croissante.

Les chercheurs de McAfee ont utilisé un processus appelé «piratage de modèle» pour cibler le système de caméra MobilEye dans une Tesla Model S, qui fait partie de la fonction de pilote automatique du véhicule. Ils ont réussi à faire accélérer la Tesla de manière autonome jusqu'à 85 mph après avoir manipulé le système pour classer à tort un panneau de limitation de vitesse qui indiquait 35. Des millions d'autres voitures sur la route utilisent des systèmes MobilEye pour divers systèmes avancés d'aide à la conduite.

Steve Povolny, responsable de la recherche avancée sur les menaces chez McAfee, a déclaré qu'il était «peu probable» qu'un pirate utilise ce type d'attaque pour lui faire du mal. Mais «ce travail est parmi les plus importants sur lesquels nous, en tant qu'industrie, pouvons nous concentrer et représente une opportunité unique d'éliminer le problème avant qu'il ne commence véritablement», a-t-il déclaré.

L'industrie automobile a lutté pour savoir comment répondre aux menaces de cybersécurité. Les régulateurs de la NHTSA ont encouragé la recherche sur la cybersécurité des véhicules, y compris dans son centre de recherche et d'essai de véhicules dans l'Ohio, mais ont retenu d'imposer des exigences spécifiques. Les législateurs qui rédigent une législation sur les véhicules autonomes évaluent également les dispositions de cybersécurité à inclure. Et bien que l'industrie ait développé les meilleures pratiques et commencé à collaborer avec les chercheurs, il manque toujours une approche coordonnée et standardisée, selon un récent rapport McKinsey.

RÔLE DE DOT DANS LA POUSSÉE DE PRIX DE CONGESTION DE NYC: Les responsables de New York attendent toujours le DOT sur le type d'examen environnemental qu'ils devraient utiliser pour la proposition de tarification de la congestion de l'État, que Dana Rubinstein de POLITICO appelle «l'un des projets de transport les plus ambitieux de New York depuis des décennies». Les responsables de l'État et de la ville de New York n'ont pas reçu de réponse lors d'une réunion avec le DOT en avril dernier, et ils n'en ont toujours pas reçu, ce qui jette un doute sur la date de lancement prévue de janvier 2021.

Si New York doit finalement mener une étude d'impact environnemental à grande échelle (par opposition à une évaluation environnementale plus rapide), ce processus pourrait durer des années. Pour les agences comme le MTA qui ont réalisé des déclarations d'impact environnemental avec la Federal Highway Administration, il a fallu en moyenne 2 691 jours pour achever le processus, a expliqué Michael Gerrard, expert en droit de l'environnement, à POLITICO.

«L'administration Trump a déclaré vouloir accélérer le processus d'examen environnemental en général, mais il a également traîné des pieds quand il s’agit de terminer un examen du projet d’infrastructure le plus important de la région – un nouveau tunnel sous la rivière Hudson », écrit Dana.

La Federal Highway Administration a déclaré qu'elle n'avait pas reçu toutes les informations supplémentaires il lui fallait de New York pour décider de la marche à suivre en vertu du National Environmental Policy Act jusqu'au mois dernier.

CONSTRUIRE: Le DOT a publié aujourd'hui un avis d'opportunité de financement pour demander un financement discrétionnaire de 1 milliard de dollars pour l'exercice 2020 par le biais de subventions BUILD. La date limite pour soumettre une candidature est le 18 mai.

LA FRA FINALISE LA REGLE DE REDUCTION DES RISQUES POUR LES FRETS: La FRA a finalisé mardi une règle qui obligera les chemins de fer de fret de classe I (et d'autres dont les dossiers de sécurité sont inadéquats) à élaborer des plans de réduction des risques spécialisés, qui devront être approuvés par l'agence de régulation. Comme le rapporte votre hôte, les plans du programme de réduction des risques devront être adaptés aux activités de chaque chemin de fer et refléter les risques spécifiques associés, selon l'agence.

Il convient de noter: La mise en œuvre d'une règle équivalente pour les chemins de fer de voyageurs a été reportée à plusieurs reprises sous l'administration Trump. Il a été publié en tant que règle finale au cours des derniers mois de l'administration Obama, mais la FRA a reporté la mise en œuvre en examinant les changements possibles et en examinant les pétitions des groupes syndicaux et des gouvernements des États.

L'IMPASSE FERROVIAIRE CANADIENNE CONTINUE: Selon le rapport Maura Forrest de POLITICO, rien ne prouve que le gouvernement canadien ait fait des progrès dans la résolution de l'impasse des blocus par les manifestants pipeliniers qui ont perturbé le trafic ferroviaire à travers le Canada. Le Premier ministre Justin Trudeau a qualifié la situation de «moment critique» pour le pays. "Je sais que la patience des gens est à court", a-t-il déclaré. «Nous devons trouver une solution et nous devons la trouver maintenant.»

TARDIVEMENT, UN Jalon PTC POUR NJ TRANSIT: NJ Transit, l'un des plus grands chemins de fer de banlieue gérés par l'État dans le pays, a reçu l'approbation fédérale pour tester le contrôle positif des trains avec des passagers à bord, rapporte Ryan Hutchins du New Jersey. Le jalon survient des mois après sa planification initiale, car le chemin de fer se débat avec des retards dans les tests qui pourraient finalement lui faire manquer un délai à la fin de cette année.

Le PDG de NJ Transit, Kevin Corbett, a appelé l'approbation de la FRA un «témoignage de l'incroyable travail de nos employés travaillant 24 heures sur 24 avec nos sous-traitants pour garantir que cette importante mise en œuvre de la technologie de sécurité reste dans les délais.» La démonstration du service payant sera lancée sur sa ligne Morris & Essex entre Summit et Denville.

QUE SIGNIFIE LE CORONAVIRUS POUR LES ÉMISSIONS AÉRIENNES: Le coronavirus qui a tué plus de 2000 personnes dans le monde pourrait faire en sorte qu'il soit plus coûteux pour les compagnies aériennes de réduire leurs émissions de gaz à effet de serre, rapporte Eric Wolff de Pro ce matin.

L'Organisation de l'aviation civile internationale a fixé 2019 et 2020 comme années de référence pour les émissions de carbone provenant des voyages en avion. Après cela, les compagnies aériennes des pays participants au programme de compensation et de réduction du carbone pour l'aviation internationale devront acheter des compensations de carbone pour maintenir les émissions en ligne avec ces années, rapporte Eric.

Mais à mesure que le coronavirus se propage, le trafic aérien diminue car les pays et les voyageurs annulent leurs billets et interdisent les vols à destination et en provenance de Chine. Cela entraînera probablement une baisse des émissions qui pourrait abaisser le niveau de référence 2019-2020. "Cela signifie qu'ils devront payer plus", a déclaré Bill Hemmings, conseiller principal pour les voyages en avion pour le transport et l'environnement basé à Bruxelles. "La base de référence neutre en carbone 2020 sera un peu plus basse, et donc tout le monde devra acheter quelques compensations supplémentaires parce que la base de référence est plus basse."

PARTENARIAT POUR LOCATION DE CIELS OUVERTS ET ÉQUITABLES DUFFY: Le Partnership for Open and Fair Skies a embauché l'ancien représentant Sean Duffy (R-Wis.), Enrôlant l'ancien membre du Congrès dans une longue bataille entre les plus grandes compagnies aériennes américaines et trois de leurs rivaux dans le golfe Persique. Duffy et trois autres lobbyistes de BGR Group, la société de lobbying qui l'a embauché après sa démission du Congrès l'année dernière, feront pression pour la coalition, qui compte parmi ses membres American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines et plusieurs syndicats de l'industrie du transport aérien ( h / t Influence POLITICO).

– "Boeing trouve des débris dans des avions de ligne 737 MAX: note de service." Reuters.

– «Le coronavirus déclenche un boom des enquêtes sur les jets privés.» BBC.

– "Tesla en pourparlers pour utiliser les batteries sans cobalt de CATL dans les voitures fabriquées en Chine – sources." Reuters.

– «Les experts se demandent pourquoi la quarantaine des navires de croisière a échoué au Japon.» Presse associée.

– "SpaceX lancera des citoyens privés en orbite." Le bord.

– «Trump dit qu'il soutient la vente de moteurs à réaction américains en Chine.» Le journal Wall Street.

Les crédits du DOT s'épuisent en 224 jours. La nouvelle autorisation de la FAA expire dans 1 321 jours. La politique des autoroutes et des transports en commun doit être renouvelée dans 224 jours.



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