Le doute du moment. Un pneu plus gros en vaut-il vraiment la peine ?

Le doute du moment.  Un pneu plus gros en vaut-il vraiment la peine ?

La question a certainement traversé l’esprit de nombreux conducteurs : combien vaut, en termes de performances, un pouce de pneu en plus ? Cependant, si le lecteur a déjà été confronté à ce doute, alors nous vous conseillons de regarder la vidéo que nous reproduisons ici, qui présente les Michelin qui équipent la Porsche 911 Carrera. Le mieux est d’être clarifié !

À propos de la vidéo que nous reproduisons ici, il est important de préciser qu’elle a été réalisée par nos confrères de Tire Reviews et visait à déterminer les différences, en termes de réponse, entre deux tailles de pneus. Étant donné que, dans ce cas, les caoutchoucs analysés sont le Michelin Pilot Sport 4S NAO que le manufacturier français a créé expressément pour la génération 992 de la Porsche 911 Carrera.

Quant au choix fait pour le modèle emblématique de Porsche, la publication rappelle que l’offre standard comprend des caoutchoucs d’un diamètre de 19 pouces à l’avant et de 20 pouces à l’arrière. Et, s’ils le souhaitent, les clients peuvent également opter pour une solution plus grande qui comprend deux pneus de 20 pouces à l’avant et deux pneus de 21 pouces à l’arrière.

Est-ce que le plus grand sera le mieux?  Tire Reviews a testé et répond...
Est-ce que le plus grand sera le mieux? Tire Reviews a testé et répond…

Cependant, contrairement à ce que l’on pourrait être amené à penser, un tel choix ne se traduira pas, uniquement et uniquement, par une simple augmentation de taille, les performances du pneumatique restant les mêmes, quelle que soit la taille choisie. D’abord parce que, comme le rappelle Tyre Reviews, Michelin avait deux équipes différentes travaillant sur chacune des dimensions possibles.

Ainsi, à partir de la conduite au quotidien, des résultats de comportement très similaires, avec par exemple un freinage sur chaussée sèche, synonyme d’une réduction de vitesse de 100 km/h à 5 km/h, s’allongeant de 33,18 mètres, dans le cas du plus petit pneu, et de 33,03 m, avec le plus grand. Sur route mouillée, le freinage pour réduire la vitesse de 80 à 5 km/h, conduit la 911 à allonger le freinage de 33,63 m, dans le cas du plus petit train de pneus, et de 33,67 m, le plus gros.

Passage à la piste…

Déjà en piste, des différences plus importantes, la vidéo montrant d’abord une piste mouillée et le pilote concluant que les pneus plus petits semblent plus sensibles au survirage. Bien que, plus tard, dans la confrontation avec le chronomètre, les distances s’estompent à nouveau, la combinaison 19/20 pouces remplissant la piste d’essai Michelin, avec une moyenne de 97,55 secondes.

Avec la configuration 20/21 pouces, le même trajet prend 96,83 secondes, laissant la différence entre les deux à pas plus de 0,72 seconde.

Enfin, avec la piste déjà sèche, de plus grands avantages avec les pneus plus gros, avec les plus petits avec un temps moyen de 71,53 secondes, tandis que les 20/21 pouces parviennent à ramener le temps à 70,43 secondes. Soit une différence de 1,1 seconde.

Curieux?… Assurez-vous de regarder la vidéo!