Le département de police de Fremont publie des résultats édifiants du programme pilote EV

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Voitures

Publié le 20 novembre 2020 |
par Johnna Crider

20 novembre 2020 par Johnna Crider


En mars 2019, le service de police de Fremont a commencé à tester une Tesla Model S 85 personnalisée pour les opérations de patrouille. Les tests se sont terminés un an plus tard et hier, le service de police de Fremont (PD) a publié les résultats des tests et les a envoyés par courrier électronique à CleanTechnica (et sûrement d’autres médias).

Les résultats ont révélé que le véhicule dépassait les objectifs de performance et d’exploitation tout en relevant les défis de l’utilisation de la police. Le véhicule a nécessité un entretien minimal et s’est avéré rentable lorsque le coût global du véhicule – avec l’entretien et les économies de carburant inclus – a été pris en compte dans l’équation.

La Tesla Model S 85 avait un temps d’arrêt annuel moyen inférieur pour l’entretien – un peu moins de 40 jours contre 66 jours pour le véhicule de police de patrouille Ford (PPV). Il a également eu zéro émission de CO2 opérationnelle tandis que le Ford PPV a eu 42.198 points d’émissions de CO2 par an.

Le capitaine de police de Fremont, Sean Washington, a expliqué à quel point les résultats étaient encourageants. «Les résultats finaux du programme pilote de véhicules de patrouille électrique d’un an ont été encourageants alors que la ville de Fremont continue de chercher des moyens rentables de contribuer à rendre Fremont plus durable. Avec une moyenne de 27 jours d’arrêt de moins par an, une économie de 2147 $ sur le coût annuel total de l’énergie / du carburant, de l’entretien et des réparations, et aucune émission de dioxyde de carbone opérationnelle, les résultats du programme pilote ont incité Fremont PD à aller de l’avant avec prévoit d’élargir sa flotte d’alternatives de véhicules de patrouille électriques. »

Le service de police de Fremont a acquis deux des trois véhicules de patrouille électriques / hybrides supplémentaires prévus au budget pour les deux derniers exercices. Les véhicules sont un Tesla Model Y 2020 acheté pour 57126,83 $ et un Ford Explorer hybride 2021 acheté pour 48223 $. La ville vise à atténuer le temps accru pendant lequel les véhicules à essence du Fremont PD sont hors service – ce qui entraîne une pénurie constante et grave de véhicules de patrouille utilisables – via ces modèles probablement plus fiables.

Le rapport complet a fourni plus de détails dans les domaines suivants:

  • Performance
  • Portée et charge.
  • Durabilité.
  • Coûts du carburant et durabilité.
  • Valeur de revente.
  • Durée de vie prévue.

J’explorerai brièvement chacun d’eux.

Performance

Le véhicule «a répondu ou dépassé» les attentes et a souvent démontré des performances supérieures par rapport aux véhicules de police à essence. Les agents de police ont signalé un sentiment accru de sécurité et de contrôle lorsqu’ils répondent aux appels de service d’urgence, en raison des performances du véhicule. Les agents ont également mentionné que l’anxiété et le stress étaient réduits lors de l’utilisation du véhicule pour répondre aux appels, et cela était dû à la diminution des bruits de moteur. Ils ont également remarqué que les communications radio étaient améliorées en raison du manque de bruits de fond du moteur.


Coûts du carburant et durabilité

Le rapport indique qu’au cours du programme pilote d’un an, le véhicule a réduit de 4 097 $ le coût du carburant qui aurait été nécessaire pour un véhicule de police traditionnel à moteur à combustion interne (ICE). Même s’il ne s’agissait que d’un véhicule sur une flotte de plus de 60 personnes, la Tesla a réduit considérablement les émissions de gaz à effet de serre produites annuellement par le département – imaginez une force de police entière avec rien d’autre que des véhicules électriques. La Tesla Model S 85 a également aidé la ville de Fremont à atteindre ses objectifs de réduction des émissions de gaz à effet de serre de 55% d’ici 2030 et à atteindre son objectif à long terme de neutralité carbone d’ici 2045.

Valeur de revente de la Model S

Le coût total de possession sur une période de cinq ans pour le véhicule a été calculé à 132 758 $ comparativement au Ford Utility Interceptor à 115 740 $. Le coût de la Tesla a pris en compte les coûts initiaux tels que le prix d’achat, les modifications, les kilomètres parcourus, les coûts de carburant et d’énergie et les coûts de maintenance. Cependant, on s’attend à ce que le coût total de possession réel de la Tesla diminue avec le temps à mesure que davantage de données sont collectées et que la période d’échantillonnage est prolongée. Le rapport a également noté que le coût total de possession diminuera si le véhicule doit dépasser cinq ans de service comme prévu. Pourquoi?

Le rapport souligne que la Tesla Model S 85 semble conserve sa valeur deux fois plus que le véhicule ICE moyen – basé sur une étude d’électrification de la flotte municipale de la ville de Fremont publiée en mai. Une autre étude a calculé que l’amortissement moyen sur cinq ans d’une Tesla Model S 85 est de 61,7%, et peut-être de 80% après sept ans. Si vous ajoutez l’âge supplémentaire et la dureté de la conduite que font les véhicules de police, cela réduit le coût total de possession de 12 000 à 13 000 $. Le rapport a noté que la valeur de revente potentiellement plus élevée peut réduire le coût total de possession des véhicules ICE, en particulier si ces véhicules sont des modèles Tesla ou d’autres véhicules électriques à longue portée.

Portée et charge

Le rapport a noté que le véhicule consommait en moyenne 50% d’énergie pendant un quart de travail de patrouille typique, soit 11 heures. L’autonomie du véhicule de 265 milles s’adaptait facilement à la gamme de 40 à 70 milles que les véhicules de patrouille conduisaient normalement sur une moyenne quotidienne et fournissait la confiance dans la capacité de déployer un véhicule électrique avec une autonomie similaire pour un quart de patrouille standard de 11 heures. La technologie EV a été raisonnablement gérée en utilisant les bornes de recharge disponibles sur le campus. Le service de police de Fremont a également mis en place une infrastructure de recharge qui prend en charge des véhicules de police électriques supplémentaires, mais la capacité sera limitée jusqu’à ce que le service de police soit en mesure d’étendre ses bornes de recharge.

Durabilité

Le véhicule a été en mesure de répondre aux exigences opérationnelles rigoureuses associées au maintien de l’ordre dans une ville de taille moyenne. Le personnel d’entretien de la flotte de la ville a signalé une réduction significative des réparations, de l’entretien et des temps d’arrêt sur une année par rapport aux véhicules de police actuels de l’ICE. Grâce à cette réduction, la Model S a pu rester en service plus régulièrement – 27 jours de plus qu’un véhicule de patrouille de police classique. Le PD de Fremont s’attend à ce que les coûts annuels moyens d’entretien et de réparation de la Tesla diminuent au fil du temps, car davantage de données sont disponibles et la période d’échantillonnage est prolongée d’environ 50%, soit environ 2910 $.

Durée de vie prévue

Le rapport indiquait que les données initiales indiquaient que la réduction des besoins d’entretien du véhicule entraînera probablement une durée de vie prévue de plus de cinq ans. Cependant, cette hypothèse est encore en train d’être prouvée grâce à une application dans le monde réel.

Défis

Certains défis ont également été relevés dans le rapport. Un défi était la faible garde au sol qui réduisait la capacité du véhicule à traverser certains types de terrain. Les conducteurs mesurant plus de 6 pieds ont noté que la position du montant B du véhicule rendait plus difficile l’entrée et la sortie de la voiture par rapport aux véhicules de police SUV traditionnels de Ford. Le temps de charge nécessitait souvent de deux à quatre heures de charge pour atteindre une charge complète lorsque la puissance de la batterie était de 50% ou moins, ce qui rendait plus difficile le redéploiement rapide du véhicule entre des quarts de patrouille consécutifs. La barrière pour les prisonniers à l’arrière posait également un défi pour les prisonniers plus grands en raison de l’espace limité.

Le rapport se termine par une séquence amusante de photos de véhicules de police Fremont d’il y a plusieurs décennies jusqu’à la Tesla Model S 85 d’aujourd’hui.

Images avec l’aimable autorisation du service de police de Fremont


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A propos de l’auteur

Johnna Crider est un artiste de Baton Rouge, un collectionneur de pierres précieuses et de minéraux, membre de l’International Gem Society et un actionnaire de Tesla qui croit en Elon Musk et Tesla. Elon Musk lui a conseillé en 2018 de «croire en bien». Tesla est l’une des nombreuses bonnes choses à croire. Vous pouvez trouver Johnna sur Twitter





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