Ford Ranger Raptor. La bête est de retour avec un moteur V6 de 288 ch

Ford Ranger Raptor.  La bête est de retour avec un moteur V6 de 288 ch

Le nouveau Ford Ranger Raptor arrive en fin de version, équipé d’un moteur essence biturbo EcoBoost V6 de 3,0 litres de 288 ch. Le pick-up le plus puissant de cette gamme a été conçu pour offrir les meilleures caractéristiques aux fans des tout-terrain les plus extrêmes. Le nouveau Ranger Raptor est également la première version du Ranger dernière génération à sortir en Europe.

Après le dévoilement de la dernière génération de Ranger, Ford vient de présenter la version haut de gamme de son pick-up, qui conserve le nom de Raptor. La principale nouveauté est le moteur à essence V6 biturbo de 3,0 litres, qui a été préparé pour offrir les meilleures performances sur et hors route.

Développé par Ford Performance en Australie, le nouveau Ranger Raptor est encore plus adapté à une utilisation comme véhicule de loisirs tout-terrain qu’un véhicule de travail typique.

Ford Ranger Raptor La bete est de retour avec un

Le nouveau Ranger Raptor a hérité du style audacieux et robuste de la nouvelle génération du Ford Ranger, avec les ailes élargies et le design en « C » des phares soulignant la largeur de la carrosserie dans cette version. Le lettrage de marque sur la calandre et l’imposant pare-chocs séparé offrent un look encore plus musclé.

image musclée

Le système d’éclairage comprend des phares matriciels à LED avec feux de jour à LED, ainsi que des feux de virage prédictifs, des feux de route anti-éblouissants et un nivellement automatique dynamique pour assurer la meilleure visibilité aux conducteurs et aux autres usagers de la route.

Sous les ailes se trouvent des roues musclées de 17 pouces qui montent des pneus tout-terrain. Les entrées d’air, les lignes aérodynamiques et les marchepieds latéraux en fonte d’aluminium contribuent à améliorer la fonctionnalité du pick-up.

Le pare-chocs arrière, quant à lui, a été placé en position surélevée pour ne pas compromettre l’angle de départ et possède une marche intégrée, ainsi que la barre de remorquage.

Nouveau V6 biturbo

Le nouveau moteur V6 biturbo de 3,0 litres, qui développe une puissance de 288 ch et un couple de 491 Nm, contribue aux performances encore plus élevées du nouveau Ranger Raptor, soit 75 ch de plus, mais moins de 9 Nm que le 2,0 litres actuel en moteur diesel biturbo Ford EcoBlue à quatre cylindres en ligne. Ce dernier continuera d’être proposé dans le nouveau Ranger Raptor, mais il n’arrivera qu’en 2023, tandis que le nouveau V6 sera disponible à la fin de l’été 2022.

Le nouveau moteur à essence V6 3.0 biturbo est doté d’un bloc-cylindres compacté en fonte graphite qui est environ 75 % plus résistant et jusqu’à 75 % plus rigide qu’un bloc-cylindres en fonte traditionnel. Le nouveau moteur a été optimisé par les ingénieurs de Ford pour fournir une réponse immédiate aux demandes d’accélération et dispose d’un système anti-inertie développé par la compétition, similaire à celui initialement sur les Ford GT et Focus ST.

son de choix

Selon Ford, le nouveau système anti-décalage maintient les deux turbos en rotation jusqu’à trois secondes, après que le conducteur a relâché l’accélérateur en sortie de virage ou lors des changements de vitesse, lorsque l’utilisateur appuie à nouveau. Le moteur V6 de 3,0 litres a également été programmé avec un profil individuel pour la réponse du turbocompresseur dans chacun des dix rapports de la boîte de vitesses automatique, initialement développée pour la Ford Mustang.

Le nouveau moteur est préparé pour assurer une accélération sans effort sur tout type de surface : terre, boue ou sable. Parallèlement, les ingénieurs de Ford Performance ont pris soin de développer un système d’échappement actif à commande électronique qui amplifie le son du moteur grâce à quatre modes sélectionnables à partir d’un mode de conduite.

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Alternativement, il est également possible de sélectionner un mode de conduite qui utilise l’un des quatre paramètres : Silencieux (priorité au silence sur les performances et le volume) ; Normal (pour une utilisation quotidienne, où le bruit n’est pas trop fort, étant appliqué par défaut dans les modes de conduite « Normal, Glissant, Boue et Rochers ») ; Sport (son plus fort et plus agressif); Baja (système d’échappement direct destiné à une utilisation hors route uniquement).

Suspension sophistiquée

Le châssis du Ranger Raptor a également été préparé pour offrir les meilleures capacités tout-terrain, mettant en évidence les nouveaux supports et les renforts spéciaux aux points critiques tels que le « pilier C », la boîte de chargement et la roue de secours, ainsi que des structures spécifiques pour les limiteurs de suspension. , tours de suspension et supports d’amortisseurs arrière.

Les améliorations de la suspension visent à tirer le meilleur parti des performances des nouveaux amortisseurs Fox Live Valve, permettant une adaptation en temps réel pour assurer un meilleur contrôle de la carrosserie sur la route, tout en absorbant les irrégularités et les ornières en conduite hors route.

Ces amortisseurs Fox sont les plus sophistiqués de Ranger Raptor et diffèrent de la génération actuelle en utilisant une technologie qui utilise un mélange d’huile infusée de téflon pour réduire la friction d’environ 50 %. L’équipe d’ingénierie de Ford a cherché à améliorer encore les performances de ces amortisseurs Fox, en utilisant des tests, à la fois des simulations informatiques et des conditions réelles.

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La marque souligne que tout a été pensé pour obtenir le meilleur équilibre entre confort, contrôle, stabilité et traction sur et hors route, du réglage des paramètres du ressort au réglage de la hauteur de caisse, en passant par le réglage des soupapes et le calibrage des points d’amortissement.

Pour protéger le dessous du véhicule des chocs violents au sol, le système Fox Bottom-Out Control fournit une force d’amortissement maximale dans les 25 derniers pour cent de la course de l’amortisseur. De même, le système peut rigidifier les amortisseurs arrière pour empêcher le corps du Ranger Raptor de « s’affaisser » lors d’accélérations brusques, améliorant ainsi la stabilité du véhicule.

Compétences hors route

La capacité du Ranger Raptor à affronter les terrains accidentés a été renforcée par de solides mesures de protection sous la carrosserie. La plaque de protection avant fait près de deux fois la taille de l’unité montée de série sur la nouvelle génération de Ranger et est fabriquée en acier à haute résistance de 2,3 mm d’épaisseur.

Cette plaque, combinée à la protection inférieure du moteur et à la protection de la boîte de transfert, est conçue pour protéger les composants critiques tels que le radiateur, le système de direction, la traverse avant, le carter moteur et le différentiel avant.

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Le Ranger Raptor obtient un système de traction intégrale avancé avec une nouvelle boîte de transfert à deux vitesses sur demandecontrôlé électroniquement, associé aux blocages de différentiel avant et arrière, une caractéristique très appréciée des amateurs de tout-terrain les plus extrêmes.

Pour donner au nouveau Ranger Raptor de réelles capacités pour affronter tout type de route, qu’il s’agisse de routes goudronnées, de boue ou d’ornières – et tout le reste – Ford a introduit une gamme de sept modes de conduite sélectionnables, dont Baja, orienté tout-terrain, qui configure les systèmes électroniques du véhicule pour des performances de conduite maximales hors route à haute vitesse.

Chacun des modes ajuste un certain nombre de composants : moteur, transmission, sensibilité et étalonnage de l’ABS, commandes de traction et de stabilité, actionnement des soupapes d’échappement et réponse de la direction et de l’accélérateur.

Les indicateurs, les informations véhicule et les couleurs du combiné et de l’écran tactile central changent en fonction du mode de conduite sélectionné. Pour la conduite sur routes goudronnées, trois modes sont disponibles : Normal (conçu pour le confort et une faible consommation), Sport (pour une conduite dynamique sur route), Slippery (conduite sur des surfaces glissantes ou irrégulières).

Sept modes de conduite

Pour la conduite hors route, les utilisateurs du Ranger Raptor peuvent sélectionner quatre modes supplémentaires : Rock crawl (pour un contrôle de conduite optimal, à basse vitesse, sur un terrain rocheux ou accidenté) ; Sable (optimise les changements de vitesse et la puissance pour progresser dans le sable et la neige épaisse) ; Mud (pour une adhérence maximale au démarrage et pour maintenir le véhicule en mouvement); Baja (définit tous les systèmes sur des performances maximales, permettant des vitesses élevées en tout-terrain).

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Le nouveau Ranger Raptor propose également Trail Control, qui fonctionne comme un régulateur de vitesse tout-terrain. Le système n’a qu’à régler une vitesse inférieure à 32 km/h et le pick-up gère automatiquement l’accélération et le freinage, laissant le conducteur se concentrer sur la conduite en terrain difficile.

intérieur spécifique

La cabine du Ranger Raptor présente des éléments spécifiques tels que les nouveaux sièges sport avant et arrière, au design inspiré des avions de chasse, pour augmenter le confort et offrir plus de soutien dans les virages à grande vitesse.

Les inserts Code Orange sur le tableau de bord, le rembourrage et les sièges se combinent avec l’éclairage ambiant du Ranger Raptor, qui inonde l’intérieur d’une lueur ambrée.

Volant sport gainé de cuir primeavec chauffage, repose-pouces, marquage central et palettes de changement de vitesse en magnésium complètent la touche sportive.

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Les occupants bénéficieront également des dernières technologies numériques, notamment un tableau de bord entièrement numérique de 12,4 pouces et un écran central de 12 pouces doté du système de connectivité et de divertissement Ford SYNC4 de nouvelle génération, qui offre une compatibilité sans fil avec AppleCarplay et Android Auto. Un système audio B&O à huit haut-parleurs assure une bande sonore parfaite pour chaque aventure sur route ou hors route.

Les premières unités du nouveau Ranger Raptor commenceront à être livrées aux clients européens plus tard cet été.