Et allez-y un de plus ! La Porsche 911 GT2 RS bat un nouveau record à Nordschleife

Et allez-y un de plus !  La Porsche 911 GT2 RS bat un nouveau record à Nordschleife

Les records continuent de chuter pour les groupes de Zuffenhausen. Après le Cayenne et sa – future – version plus sportive, Porsche vient de battre le record du tour le plus rapide au Nürburgring Nordschleife, pour les voitures homologuées pour la route, cette fois avec une 911 GT2 RS. Qui a réussi à faire un tour en 6m43.30s !

Le nouveau record, pourtant déjà entériné par un notaire, qui était présent au moment de la tentative, a eu lieu le 14 juin, avec au volant le pilote d’essai Porsche Lars Kern.

Au volant d’une Porsche 911 GT2 RS de 700 ch équipée du tout nouveau Manthey Performance Kit, ce dernier résultat d’une étroite collaboration entre les ingénieurs Porsche de Weissach et les spécialistes de Manthey Nordschleife à Meuspath, Kern a réussi à battre le précédent record de 6 : 48 047 pour les voitures homologuées sur route. .

Et allez y un de plus La Porsche 911 GT2

Avec un temps de 6m43.30s réalisé, la 911 GT2 RS pilotée par Lars Kern et équipée de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 R homologués pour la route, a pris 4,747 secondes de retard sur la marque précédente, grâce à un tour à 20,8 km de le Nürburgring Nordschleife, à une vitesse moyenne de 185,87 km/h.

A noter également que l’atteinte de ce nouveau record s’est faite avec une piste loin des conditions idéales, la météo estivale mettant la piste à une température de 41 degrés.

Les avantages du Kit Performance Manthey

A propos du Manthey Performance Kit, la marque Zuffenhausen révèle qu’il se compose de composants de châssis, d’aérodynamisme et de freinage, spécialement développés pour la 911 GT2 RS, dont les roues avant 20 magnésio et arrière 21″ en magnésium du package Weissach. Ce qui garantit, d’emblée, une réduction de poids de 11,4 kg.

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« Les composants individuels du kit de performance sont parfaitement adaptés les uns aux autres. Ils ne deviennent pleinement efficaces que lorsqu’ils sont installés ensemble », explique le vice-président de Individualisation et Classique chez Porsche AG, Alexander Fabig. Raison pour laquelle, « le kit n’est disponible, pour le moment, que dans son intégralité ». Déjà « des offres individuelles sont en cours d’évaluation », ajoute le même responsable.

De plus, grâce à ce kit, l’appui, au niveau des roues avant, passe de 49 à 70 kg, à 200 km/h, tandis que, sur l’essieu arrière, l’augmentation passe de 93 à 200 kg, à la même vitesse. Dans ce cas, c’est aussi le résultat de l’utilisation d’un nouveau becquet arrière, d’un diffuseur modifié et aérodisques sur les roues arrière.

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Concernant la suspension, dont Porsche dit qu’elle a l’expérience acquise dans la compétition, à la fois par elle-même et par Manthey, le constructeur ajoute que les amortisseurs avant peuvent être réglés dans trois réglages différents, tandis que les amortisseurs arrière ont quatre réglages.

Quant au système de freinage, des plaquettes de frein spéciales pour la compétition, faisant partie du système de freinage en céramique PCCB, visent à réduire la fatigue lors de l’actionnement, tout en augmentant la réponse et la précision.

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Enfin, un réservoir d’eau supplémentaire pour le refroidissement des intercoolers, augmente le volume total d’environ neuf litres, assurant ainsi un plus grand espacement entre les recharges.