dit Volvo. Produire un VE génère 70 % d’émissions en plus qu’une voiture thermique

dit Volvo.  Produire un VE génère 70 % d'émissions en plus qu'une voiture thermique

La conclusion sert aussi d’avertissement : une étude réalisée par Volvo Cars révèle que le processus de production de son nouveau modèle 100 % électrique, la C40 Recharge, génère 70 % d’émissions de plus que la production d’un modèle similaire, avec un moteur diesel. combustion, XC40. Un écart qui finit pourtant par être comblé, tout au long du cycle de vie du véhicule…

Basée uniquement sur la ligne de production de la gamme XC40, qui comprend les deux versions avec moteurs thermiques, ainsi que des propositions PHEV et 100% électrique, l’étude Volvo Cars a pris en compte l’intégralité de l’empreinte carbone, tout au long du cycle de vie de chaque version. Il s’agit notamment de l’extraction des matières premières, des processus de production, du ravitaillement et enfin de la conduite de 200 000 kilomètres avant que le véhicule ne soit mis au rebut.

Selon la marque suédoise, le point d’équilibre entre les différents systèmes de propulsion dépendra toujours de la manière dont l’électricité est produite. L’étude indique trois scénarios, basés sur l’offre mondiale moyenne d’électricité, les projections de l’UE28 en termes de production d’énergies traditionnelles et renouvelables, et également sur la base de 100 % renouvelables.

Produire un C40 électrique représente beaucoup plus d'émissions que fabriquer un XC40, déclare Volvo
Produire un C40 électrique représente beaucoup plus d’émissions que fabriquer un XC40, déclare Volvo

Comme le rapporte le site Carscoops, qui aura eu accès à l’étude, une Volvo C40 Recharge, utilisant l’alimentation traditionnelle en énergie, devra parcourir 109 918 kilomètres pour devenir moins polluante qu’un XC40 à moteur thermique. En d’autres termes, il s’agit de remplir pratiquement la moitié de la durée de vie utile du véhicule et, une fois cette même durée de vie utile terminée, le C40 aura produit 15 % d’émissions globales de moins que le XC40.

Au lieu de cela, en utilisant le scénario électrique EU28, la Volvo C40 double la réduction des émissions à 30 %, réduisant également le seuil de rentabilité à 77 248 kilomètres.

Dans les cas où les conducteurs sont capables de recharger les batteries avec de l’énergie 100 % renouvelable, l’empreinte carbone de ce VE devient la moitié de celle du XC40 avec un moteur à combustion, fixant le point d’équilibre à environ 48 280 kilomètres.

Conclusions finales ? Ne laissez aucun doute…

En conclusion, tout en soulignant que les voitures électriques ne sont pas, en principe, moins polluantes que les véhicules thermiques, Volvo souligne qu’avec le temps, elles peuvent effectivement devenir plus écologiques.

Bien que plus écologiques à l'usage, les VE embarquent un très gros lest, ramené de la production, qui s'atténue ensuite à l'usage.
Bien que plus écologiques à l’usage, les VE embarquent un très gros lest, ramené de la production, qui s’atténue ensuite à l’usage.

Cependant, en ne considérant que le stade de la production, la fabrication d’un VE entraîne, même en utilisant la même plate-forme et de nombreuses pièces d’un modèle thermique, des émissions nettement plus importantes. Les batteries étant à elles seules responsables de près d’un tiers de toutes les émissions.

L’étude de Volvo Cars conclut ainsi que les véhicules électriques finissent par avoir une empreinte carbone plutôt gonflée, jusqu’au moment où ils quittent la chaîne de montage. Et cela ne peut qu’être atténué, pour qu’ils puissent concurrencer les véhicules thermiques, par l’énergie qui est utilisée pour charger les batteries, et avec le temps d’utilisation.