Depuis que Tesla est devenu un nom de famille, Toyota est une question de «quand», pas de «si»

29

Récemment, lorsque le président de Toyota, Akio Toyoda, a parlé des limites et de l’avenir des voitures électriques, il est facile de mal le citer et il est important de ne pas le faire. Il sait que les voitures électriques sont l’avenir et n’a même pas prétendu qu’elles ne le sont pas. Il disait essentiellement qu’une transition précipitée vers un véhicule de niche dont la chaîne d’approvisionnement complète ne fournit pas les avantages écologiques de ses partisans peut aggraver les émissions de dioxyde de carbone.

«Plus nous construisons de véhicules électriques, plus le dioxyde de carbone empire … Lorsque les politiciens disent:” Débarrassons-nous de toutes les voitures à essence “, comprennent-ils cela?” Toyoda a déclaré lors de l’événement en tant que président de l’Association des constructeurs automobiles japonais.

Il sait que cette situation s’améliorera un jour et fabriquer des véhicules électriques sera plus écologiquement bénéfique. Il croit simplement que le développement de l’industrie automobile (qui dépasse déjà les prévisions du passé: voir Tesla) devrait conduire le changement et non la législation.

Toyoda ne dénigre pas les véhicules électriques. Lors de l’appel aux résultats du troisième trimestre de Toyota le mois dernier, Toyoda a généreusement salué les efforts de leadership de Tesla dans le secteur des batteries électriques, affirmant que son entreprise pouvait apprendre beaucoup d’Elon Musk. Pourtant, il est convaincu que Toyota l’emportera à long terme grâce à sa gamme de produits robuste et diversifiée.

Maintenant, surtout après la dernière décision du gouvernement japonais interdisant de vendre de nouvelles voitures à essence au Japon après 2030, Toyota n’a d’autre choix que d’accélérer en suivant la voie de Tesla. Ou peut-être que Toyota tracera sa propre voie et sa propre stratégie lorsqu’il s’agira de fabriquer ses propres véhicules électriques.

Nikkei Asia a déjà signalé que Toyota travaille sur ses propres batteries à semi-conducteurs et les introduira en 2021. C’est un domaine où Toyota possède des milliers de brevets et de nombreuses connaissances. En fait, le journaliste de Torque News Toyota, Peter Neilson, apporte des raisons pour lesquelles il sera si bon qu’il plantera les mises à jour de la batterie Li-Ion de Tesla.

Parle des batteries Toyota et Tesla

De nos jours, tout le monde sait que les voitures électriques sont l’avenir. Non seulement Tesla le sait, mais je pense que Toyota et GM le savaient des années auparavant. Le problème est qu’une bonne idée est une mauvaise idée avant l’heure. “Personne ne voulait être la société pour vider les montants de faillite dans une entreprise et faire en sorte que cet investissement brise l’organisation pour laisser la technologie alors prosaïque à quelqu’un d’autre. bénéficier de », écrit Dan Holliday dans Quora, en discutant si Toyota a raison en ce qui concerne son approche des véhicules électriques.

Il pense que Toyota a peut-être le même problème que l’Arabie saoudite: elle dépend trop de la vapeur de revenus dont elle dispose pour permettre une trop grande concurrence interne.

Alors que Toyota a accès à de nombreuses ressources pour se scinder et investir dans les technologies EV de pointe, Tesla se concentre singulièrement sur une technologie. “Il y a des tas d’investisseurs joyeux prêts à perdre des millions dans l’espoir d’un gain futur. Toyota n’a pas de tels investisseurs avec de l’argent à brûler. Toyota est l’une de ces entreprises dans lesquelles vous investissez pendant des décennies dans l’espoir d’une inflation légèrement supérieure Investir dans Tesla consiste à devenir riche (ce qui comporte un risque énorme) », écrit Holliday.

Cependant, il pense que Toyota résistera à la tempête. Akio Toyoda disant qu’il pense que les véhicules électriques sont une niche passe à côté de ce qu’il faisait. Les véhicules électriques sont une niche aujourd’hui parce que nous n’avons pas atteint ces conseils d’échange coût-bénéfice en faveur de l’économie des véhicules électriques (mais nous sommes proches). Il dit que le moment n’est pas propice et que la législation sur l’interdiction des véhicules à combustion n’est pas une idée intelligente et surtout superficielle, car les véhicules électriques causent beaucoup de pollution et à des coûts, la plupart des gens ne peuvent pas encore se permettre.

J’aime personnellement l’idée que le gouvernement établisse des règles pour que les entreprises puissent jouer. Cela contribue à créer un marché équitable. Par conséquent, j’aime l’idée que les gouvernements demandent aux constructeurs automobiles de passer un certain temps et de passer à la production de voitures électriques. Si vous laissez aux entreprises le soin de le faire à leur rythme, vous devez considérer que certaines décisions sont motivées par le confort, certaines par la peur et d’autres par la cupidité des investisseurs. Mais maintenant, après la décision prise la semaine dernière par le gouvernement japonais de supprimer progressivement les voitures à essence au Japon d’ici 2030, Toyota, Honda et d’autres entreprises devront commencer à penser comme Tesla, que cela leur plaise ou non.

Nous clôturons maintenant l’année 2020. En 2019, Tesla a vendu 367 500 véhicules, soit une petite fraction des 10,74 millions de véhicules vendus par Toyota la même année. Mais Tesla est en avance sur Toyota sur le marché des véhicules électriques, et Toyota ne prévoit de vendre qu’un demi-million de batteries électriques d’ici 2025. Tesla prévoit de vendre entre 900 000 et 1 000 000 de véhicules électriques en 2021 et espère vendre un demi-million de modèles Tesla cette année seul.

En fait, Tesla semble être sur la bonne voie pour produire et livrer 500 000 véhicules électriques comme Elon Musk l’avait prédit en 2014. Au cours des six dernières années, l’entreprise a dû faire face à de nombreux défis avant que Tesla n’arrive là où elle en est aujourd’hui. En 2014, après avoir livré un peu moins de 60 000 véhicules, l’entreprise pourrait désormais réaliser un record de 500 000 livraisons en 2020. Si les habitudes des clients changent rapidement, Tesla serait bien positionnée pour continuer à dominer le marché des véhicules électriques.

Que pensez-vous, où seront Toyota et Tesla d’ici 2030?

Armen hareyan est le fondateur et rédacteur en chef de Torque News. Il a fondé TorqueNews.com en 2010, qui depuis lors publie des informations et des analyses d’experts sur l’industrie automobile. Il peut être joint à Twitter de Torque News, Facebok, Linkedin et Youtube.



Source