De nouvelles règles potentielles au Minnesota pourraient stimuler la possession de véhicules électriques

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Il y a trois ans, Pavel Ihnatovich a décidé qu'il avait besoin d'un changement après avoir vendu des voitures d'occasion pendant près d'une décennie.

Poussé par sa propre «philosophie verte», Ihnatovich a réorganisé son entreprise basée à Hopkins, GS Motors. C'est maintenant le seul concessionnaire de voitures d'occasion au Minnesota qui se consacre uniquement à la vente de véhicules électriques.

Les concessionnaires automobiles traditionnels vendent également des véhicules électriques d'occasion localement, et les deux magasins Tesla des Twin Cities commercialisent les voitures de marque de l'entreprise. Mais le Minnesota est sur le point de devenir un acteur plus important sur le marché des véhicules électriques alors que l'État envisage des réglementations environnementales plus strictes pour lutter contre les gaz à effet de serre. Le résultat pourrait signifier plus de véhicules électriques – neufs et d'occasion – empruntant les autoroutes de l'État dans les années à venir.

"La plupart de mes acheteurs sont des gens soucieux de l'environnement", a déclaré Ihnatovich. «Ils veulent avoir un impact.»

Début décembre, 11123 véhicules électriques étaient immatriculés dans tout l'État, et près des deux tiers d'entre eux étaient des modèles datant de 2018 ou avant, selon le ministère de la Sécurité publique.

Cet automne, le gouverneur Tim Walz a demandé à la Minnesota Pollution Control Agency (MPCA) de mettre en œuvre des normes de voitures propres similaires à celles adoptées en Californie et dans plusieurs autres États dans le but de réduire les émissions de carbone. Un tel changement signifierait que davantage de nouveaux véhicules électriques seraient expédiés au Minnesota par les constructeurs automobiles. Les partisans disent que les nouvelles règles pourraient également stimuler l'intérêt pour les véhicules électriques d'occasion.

Mais tout le monde n'est pas fan.

"Les gens ne sont pas encore tout à fait là", a déclaré Al Lentsch, PDG de la Northland Independent Automobile Dealers Association, un groupe commercial basé à Burnsville. Il a déclaré que les acheteurs potentiels s'inquiétaient de la fiabilité du réseau de recharge pour les véhicules électriques à travers l'État, un phénomène connu sous le nom d '«anxiété d'autonomie».

Ce réseau d'environ 380 bornes de recharge à travers l'État pourrait bientôt s'étendre. Les responsables de la MPCA ont recueilli les commentaires du public sur la façon de dépenser 23,5 millions de dollars d'un règlement juridique national lié au scandale des émissions de Volkswagen, dont 3,5 millions de dollars sont prévus pour les stations de recharge pour véhicules électriques.

Ihnatovich a déclaré que la crainte la plus courante exprimée par les clients était de savoir si la voiture manquerait de jus à un moment ou à un endroit inopportun. La plupart des propriétaires de véhicules électriques rechargent leur voiture la nuit pendant qu'elle se trouve dans leur garage. Les automobilistes peuvent localiser les chargeurs sur une application pour smartphone s'ils effectuent un trajet plus long.

Originaire de Biélorussie, Ihnatovich s’intéresse à l’environnement en regardant grandir les programmes télévisés de Jacques Cousteau et il est parfaitement conscient de la tragédie nucléaire de Tchernobyl en Ukraine voisine.

GS Motors, qui est ouvert sur rendez-vous uniquement, se concentre principalement sur les véhicules électriques vendus pour 30000 $ ou moins, et les meilleurs vendeurs sont la Nissan Leaf, la Volkswagen eGolf, la Chevy Bolt et la BMW i3. Ihnatovich ne stocke pas Teslas, qui sont les véhicules électriques les plus vendus au monde, ni des hybrides.

Ihnatovich achète généralement des véhicules qui viennent de baux à court terme, recherchant sur Internet les modèles disponibles dans tout le pays. Parce que certains véhicules sont un peu plus anciens, leur autonomie peut être d'environ 80 miles avant d'avoir besoin d'une charge – et la portée diminue par temps froid. Les nouveaux modèles peuvent avoir une portée de 300 milles, a-t-il déclaré.

Dan Edmunds, directeur de l'évaluation des véhicules pour le site Web automobile Edmunds, a déclaré que les futurs conducteurs de véhicules électriques pourraient surestimer le kilométrage.

«Les gens réfléchissent à la façon dont cela fonctionne avec l'essence; ils ne veulent pas aller à la station-service tous les jours », a-t-il déclaré. "Mais si vous achetez un (véhicule électrique) et que vous le rechargez à la maison, il s'agit davantage du nombre de kilomètres que vous prévoyez de parcourir par jour."

Bien que les acheteurs de véhicules électriques neufs puissent se qualifier jusqu'à 7 500 $ en crédits d'impôt fédéral, il n'y a pas d'offres similaires pour acheter des voitures électriques d'occasion au Minnesota. Cependant, le ministère des Transports du Minnesota teste un programme pilote qui accorde un crédit de 250 millions de dollars aux conducteurs de véhicules électriques éligibles.

Scott Lambert, président de la Minnesota Automobile Dealers Association, a déclaré que «la question est de savoir si ces modèles fonctionnent pour le Minnesota parce que nous achetons beaucoup de camions». 69%, a déclaré Lambert. Il souligne également que les batteries des véhicules électriques finissent par s'user.

Mais d'autres sont toujours prêts à les essayer. Allen Benusa de Hutchinson s'est installé sur une voiture électrique Fiat 500e après de nombreuses recherches.

"Si vous allez chez des concessionnaires normaux, comme Chrysler, Ford, GM, ils vous déposent comme une patate chaude", a-t-il déclaré. «Même s’ils en ont quelques-uns (véhicules électriques), ils ne savent rien d’eux.»

Benusa a contacté Ihnatovich, qui a localisé le modèle et les caractéristiques qu'il voulait lors d'une vente aux enchères en Californie.

"Je bop partout dans la ville", a déclaré Benusa. "C'est tellement agile."

Comme de nombreux propriétaires de véhicules électriques, Benusa possède également des véhicules à essence traditionnels – il a un peu peur de ne pas être en mesure de trouver un chargeur lors d'un voyage sur la route. "Si je fais beaucoup de chemin", a-t-il dit, "je prendrai une voiture standard."

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