Coronavirus : Les taux de VLCC s'effondrent alors que le coronavirus frappe la demande de pétrole en Chine – gCaptain

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Photo: Garry2014 / Shutterstock

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Par Julia Payne et Ahmad Ghaddar – LONDRES, 3 février (Reuters) – Les taux de fret des supertankers sur les routes du Moyen-Orient et du Golfe des États-Unis vers l'Asie ont chuté à leur plus bas niveau depuis la mi-septembre, l'épidémie de coronavirus ayant touché la demande de pétrole chinois, ont déclaré les courtiers maritimes. Reuters.

La Sinopec Corp de Chine, le plus grand raffineur d'Asie et les raffineries indépendantes dites «théières» ont freiné leurs opérations face à la chute de la consommation.

"Le marché est redevenu ce qu'il était avant l'entrée en vigueur des sanctions COSCO", a déclaré un courtier maritime, faisant référence aux sanctions américaines imposées aux filiales de la compagnie maritime chinoise.

«Toutes les autres variables ont disparu, comme la congestion de l'OMI 2020 dans les ports, le mouvement des carburants à faible teneur en soufre et les actions revendicatives en Europe.»

Les taux de fret ont grimpé fin septembre sous l'effet des sanctions COSCO et de nouveau en décembre en raison de problèmes logistiques liés au passage à des carburants plus propres avec l'introduction de la nouvelle réglementation IMO 2020.

Vendredi dernier, les États-Unis ont partiellement levé les sanctions imposées au COSCO.

Le courtier maritime Braemar a déclaré lundi que le taux pour un très gros transporteur de brut (VLCC) du golfe des États-Unis vers l'Asie était tombé à 8 millions de dollars, le plus bas depuis le 19 septembre. Un autre courtier a déclaré qu'un voyage similaire était évalué à 7,5 millions de dollars.

Riverlake, un autre courtier maritime, a déclaré que le taux à l'échelle mondiale pour la route du Moyen-Orient était à son plus bas niveau depuis le 16 septembre.

Sinopec réduit son débit ce mois-ci d'environ 12%, soit 600 000 barils par jour, dans sa coupe la plus abrupte en plus d'une décennie.

La branche commerciale Unipec de la société a cessé d’acheter du brut ouest-africain et revend au moins cinq cargaisons de brut angolais.

Par ailleurs, les principales raffineries indépendantes de la province du Shandong, dans l'est de la Chine, qui représentent collectivement un cinquième des importations de pétrole de la Chine, ont réduit leurs opérations de 30 à 50% à moins de la moitié de leur capacité, un niveau jamais vu depuis au moins 2015.

(Reportage supplémentaire par Roslan Khasawneh dans Sinagpore Editing par David Goodman)

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