Ce concessionnaire est passé de la vente de voitures à essence d'occasion aux véhicules électriques d'occasion, et même de nouvelles Teslas

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JN. Auto, un concessionnaire automobile indépendant de longue date dans les régions rurales du Québec, est passé de la vente et de l'entretien de véhicules à essence d'occasion à des véhicules électriques d'occasion il y a plus de cinq ans, et plus récemment encore à être l'un des plus grands détaillants indépendants de tout neuf Tesla Model 3 partout sur la planète. Voici comment un concessionnaire de voitures d'occasion indépendant a procédé à la vente de nouveaux véhicules électriques sans contrat de franchise.

Fondé en 1982, J.N. L’automobile est située à environ deux heures à l’est de Montréal et à cinq heures au nord de Boston, desservant une région rurale connue sous le nom de Cantons de l’Est au Québec. Il y a dix ans, ils avaient un modèle d'entreprise comme tout autre concessionnaire de voitures et de camions d'occasion, avec un volume d'environ 600 à 700 voitures d'occasion vendues chaque année.

La passion et la vision de devenir un concessionnaire de véhicules électriques

Sébastien Marcotte travaille dans la vente de voitures depuis 1998. Son premier véhicule électrique était une Ford CMax Energi 2013, et il a immédiatement été accroché. Le PHEV lui a donné son premier goût, et quelques mois plus tard, il a ajouté une Nissan Leaf comme deuxième véhicule familial.

Les habitants des zones rurales ont des trajets beaucoup plus longs et dépensent beaucoup plus pour l'essence, et Marcotte a vu le potentiel des véhicules électriques à améliorer non seulement l'environnement mais aussi le bien-être financier de ses clients et de sa communauté. En 2015, il a racheté l'entreprise et a entrepris de transformer J.N. Auto dans l'un des plus grands concessionnaires de véhicules électriques indépendants. Toute l'électricité du Québec est de l'hydroélectricité propre et renouvelable et est produite, transmise et distribuée par Hydro-Québec, une entreprise appartenant à la province, qui exploite également un impressionnant réseau de plus de 2 350 bornes de recharge. Le rêve de Marcotte est que toute la conduite des Québécois soit propulsée par les majestueux lacs et rivières de la province.

J.N. La transformation d'Auto est un succès.

Obtenir l'inventaire

Au cours de la première année, ils sont passés d'une moyenne de 5 véhicules électriques sur le lot à 30. Il s'agissait principalement de Nissan Leafs et de Chevrolet Volts, car c'est ce qui était disponible, mais ils souhaitaient toujours avoir un large éventail de stocks pour leurs clients. Avoir une gamme d'options sur le lot est essentiel pour que les clients aient la confiance nécessaire pour appuyer sur la gâchette sur un modèle particulier.

Le Canada n'a pas eu les mêmes mandats ZEV agressifs que la Californie, donc il n'y avait pas autant d'électricité usagée flottant. Alors J.N. Auto a commencé à importer en masse des véhicules électriques d'occasion des États-Unis: Leafs, Chevy Bolts, Chevy Sparks et BMW i3s.

Pour les VW eGolf, Kia Soul EV et Hyundai Ioniq EV, ils ne pouvaient s'approvisionner qu'au Canada, car ces fabricants n'honoreront pas la garantie une fois la voiture franchie la frontière.

À l'exception des concessionnaires GM qui gardent le Bolt en stock, la plupart des autres concessionnaires OEM de la région ne gardent pas de gros véhicules électriques sur leur terrain. Cela peut prendre plusieurs mois, sinon plus, pour des véhicules électriques comme la Hyundai Kona, la Kia Niro ou la Nissan Leaf 60 kWh pour arriver chez un client ici. C'est une perte non seulement pour ces marques, mais aussi pour leurs concessionnaires franchisés. Les clients en ont assez d'attendre, trouvent leur chemin vers J.N. Auto, et économisez beaucoup d'argent en découvrant qu'un véhicule électrique d'occasion répond souvent très bien à leurs besoins.

De nos jours, J.N. Auto aura plus de 50 véhicules électriques sur le terrain disponibles pour l'inspection des clients, généralement avec les modèles suivants: Tesla 3, S et X, Nissan Leaf, Chevy Spark and Bolt, Kia Soul EV, VW eGolf, Mitsubishi Outlander PHEV, Ford Cmax PHEV, Honda Clarity PHEV, Toyota Prius Prime (PHEV) et Hyundai Ioniq EV. Auparavant, ils vendaient beaucoup de Smart EV et de Mitsubishi i-MiEV. Ils souhaitent toujours avoir plus d'inventaire.

Prendre au sérieux les ventes de véhicules électriques d'occasion en ligne

Quiconque connaît les véhicules électriques connaît les défis de la recherche en ligne de véhicules électriques d'occasion. De nombreux concessionnaires franchisés et moteurs de recherche en ligne confient les véhicules électriques dans des répertoires conçus pour les véhicules ICE avec des catégories telles que la taille du moteur et la transmission. Les informations vitales EV comme la taille de la batterie et les vitesses de charge (CA et CC) sont totalement absentes.

Mais au-delà de l'organisation des spécifications de manière plus utile, ils offrent ce qui devrait, espérons-le, devenir un service beaucoup plus courant à l'avenir: ils divulguent la santé de la batterie de leurs véhicules électriques d'occasion. Bien que n'étant pas une science exacte, ils ont publié sur leur chaîne Youtube leur méthode d'évaluation (dans ce cas, pour les Nissan Leafs):

(intégré) https://www.youtube.com/watch?v=K-x2NgSQI98 (/ intégré)

Avoir une présence sérieuse en ligne et démontrer son expertise en VE, les a amenés à gagner des clients au-delà des Cantons-de-l'Est et même à l'extérieur du Québec.

Location à court terme

Bien que moins nécessaire aujourd'hui, au début avec des batteries plus petites – et des gammes officielles plus petites – il a fallu un peu plus de travail pour convaincre les clients qu'un véhicule électrique d'occasion pouvait fonctionner pour eux. Alors plutôt que de compter sur la persuasion verbale, J.N. Auto a décidé de commencer à proposer des locations à court terme, jusqu'à deux semaines. La moitié de la location peut être remboursée si vous achetez le véhicule. La plupart des clients sont revenus après deux ou trois jours amoureux de leur voiture et étaient prêts à acheter.

Territoire commercial inconnu: commencer à vendre le tout nouveau Teslas en tant que concessionnaire indépendant

JN. Auto avait déjà vendu beaucoup de Teslas d'occasion lors de la sortie du Model 3 en 2018 (au Canada). Tout de suite, les clients existants ont commencé à demander s’ils pouvaient louer un modèle 3 dans le cadre du service de location à court terme de J.N. Alors J.N. commandé un seul modèle 3 et le mettre dans la piscine de location. La demande était par le toit, les gens ont adoré.

Ces mêmes clients de location partageraient avec J.N. les prix que Tesla leur proposait pour leurs échanges. Ils demanderaient si J.N. Auto pourrait faire mieux que Tesla, tout en les aidant à éviter un voyage à Montréal. JN. Auto a pensé qu'ils pourraient le faire fonctionner. Quelques semaines après avoir commandé ce premier modèle 3, J.N. Auto a commencé à commander de nouveaux modèles 3, trois à la fois, dans le magasin de Montréal. Ils les commanderaient en ligne comme n'importe qui d'autre, en payant le fret complet. Ils achètent maintenant des modèles 3 à la remorque complète, avec des centaines vendus. JN. a également des commandes pour le R1T de Rivian et prévoit faire de même avec eux.

Si vous êtes un des premiers à adopter, vous ne vous souciez peut-être pas tant du service et de l'assistance locaux, mais c'est primordial pour la plupart des acheteurs de voitures. Sur leur site Web, J.N. auto explique la différence entre acheter une toute nouvelle Tesla chez Tesla et l'acheter par leur intermédiaire. Ils ne frappent pas du tout la stratégie de vente en ligne de Tesla, ils la soutiennent. Ils indiquent publiquement leur propre majoration sur le prix de détail de Tesla sur le site Web. Mais pour de nombreux clients, que ce soit parce qu'ils obtiennent un meilleur prix de reprise ou parce qu'ils apprécient le service et l'assistance locaux, ils choisissent d'acheter une nouvelle Tesla via J.N. Auto.

Le personnel de J.N. ne vous attendez pas à ce que ce modèle dure nécessairement pour toujours, mais voyez-le plutôt comme une transition. Finalement, l'inventaire des véhicules électriques d'occasion soit suffisamment abondant pour qu'ils puissent redevenir un concessionnaire de véhicules électriques strictement utilisé.

Prise d'Electrek

Lorsque nous parlons de concessionnaires et de véhicules électriques, nous pensons inévitablement à l'avenir du modèle de concession-franchise. Rivian a décidé de suivre la voie de Tesla et de renoncer aux concessionnaires franchisés. Cette décision a été presque uniformément bien reçue dans la communauté EV. Mais peut-être y a-t-il de la place pour les nouveaux entrants en VE comme Rivian pour faire preuve de créativité ici, en travaillant avec des concessionnaires indépendants qui ont l'expertise et la passion des VE.

Il y a de la place pour une relation mutuellement bénéfique sans exiger l'exclusivité de la franchise. À la limite, Rivian (ou Tesla!) Pourrait aider les concessionnaires indépendants à aider les fabricants habituels à fournir à leurs détaillants (par exemple, les matériaux de point de vente), ou peut-être aller plus loin. Par exemple, proposer aux concessionnaires indépendants un prêteur d'unités de démonstration s'ils ont prouvé qu'ils peuvent atteindre un certain volume mensuel. Ou peu importe, le ciel est la limite. Il est bon de penser au-delà de la fausse dichotomie de la rigidité du franchisé et de l’intégration verticale totale.

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(intégré) https://www.youtube.com/watch?v=kIYFXb0lyFY (/ intégré)

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