Autonomie et consommation. Découvrez pourquoi les valeurs annoncées et réelles diffèrent

Autonomie et consommation.  Découvrez pourquoi les valeurs annoncées et réelles diffèrent

Les valeurs annoncées et réelles de consommation de carburant et d’énergie, ainsi que l’autonomie des véhicules électriques, diffèrent souvent, bien qu’elles aient été approuvées lors de tests standard. Connaître les principales raisons, dont certaines semblent de peu d’importance.

Dans des tests effectués sur des voitures par des publications spécialisées – imprimées ou en ligne – le lecteur aura déjà remarqué qu’il existe des différences dans les valeurs liées à la consommation de carburant ou d’énergie dans le cas des véhicules électriques entre ce qui est annoncé par la marque et le mesures en conditions réelles d’utilisation.

Les différences sont dues à un ensemble de facteurs qui ne sont pas entièrement prévisibles, dépendant d’un ensemble de facteurs étonnamment variable.

Autonomie et consommation Decouvrez pourquoi les valeurs annoncees et reelles

Les constructeurs automobiles sont tenus de déclarer l’autonomie ou la consommation de carburant selon un cycle standard. Entre 1992 et septembre 2017, le protocole NEDC (New European Driving Cycle) était en vigueur, qui a été remplacé par le WLTP ou WLTC (la norme WLTP inclut le cycle RDE en situation de conduite réelle, en plus du cycle WLTC réalisé en laboratoire ).

Le nouveau cycle a été introduit principalement pour que l’autonomie revendiquée ou les chiffres de consommation de carburant reflètent mieux la réalité que les conducteurs sont capables d’atteindre. Le WLTP utilise donc des vitesses plus élevées (jusqu’à 135 km/h et une vitesse globale moyenne plus élevée), est plus dynamique et tient davantage compte du poids réel du véhicule, ainsi que d’autres éléments.

Règles du cycle WLTP

Le WLTP (Worldwide Harmonized Light-duty Vehicle Test Procedures) consiste en un ensemble de procédures d’essai utilisées pour homologuer les véhicules, y compris un test en laboratoire WLTC (Worldwide Harmonized Light-duty Vehicle Test Cycle) et un test de conduite pratique appelé RDE.

Le test WLTC dure 30 minutes, pendant lesquelles le véhicule roule sur des rouleaux sur un total de 23 kilomètres à une vitesse moyenne de 47 km/h. Le cycle comporte quatre phases d’intensité, allant de la plus faible à la plus élevée, au cours desquelles le véhicule dépasse une vitesse de 130 km/h, le tout à une température de 14°C.

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Photo: Turbo

La nécessité pour le véhicule d’être à l’arrêt est également prise en compte, il passe donc 13% du test, soit un peu plus de trois minutes, au repos. De plus, le WLTP prend en compte les équipements supplémentaires de la voiture, pour lesquels le constructeur doit tester la consommation et l’autonomie ou les recalculer comme défini. Le test WLTP est effectué avec la climatisation éteinte.

Cependant, le cycle de test WLTC reste un exercice de laboratoire pour s’assurer que les valeurs rapportées sont comparables. Cela permet aux clients de comparer les chiffres d’autonomie ou de consommation non seulement entre les modèles du même constructeur automobile, mais également entre les voitures de différentes marques.

Lorsque l’on compare deux modèles, il est très probable qu’une voiture avec une gamme WLTP plus élevée aura également une gamme plus élevée dans la pratique. Mais aussi que les valeurs annoncées et les vraies présentent des écarts.

quatre raisons

Selon Jan Beneš, spécialiste des cycles d’essais clients chez Skoda, ces différences peuvent être regroupées en quatre catégories : « La première est la physique de la voiture, c’est-à-dire l’aérodynamique, le poids et la résistance au roulement ; le second concerne les conditions environnementales, c’est-à-dire le climat et la température extérieure; Le style de conduite du conducteur est également important et bien sûr le profil de la route, qui peut souvent être plus exigeant en pratique que sur la piste d’essai.

Le responsable souligne qu' »une conduite douce et précoce, sans accélération rapide, par temps chaud, sans vent et sur une route plate avec une voiture à vide entraîne une consommation de carburant moindre et une plus grande autonomie ».

Les conducteurs roulent rarement dans des conditions aussi idéales. S’ils le peuvent, ils peuvent même obtenir une autonomie plus longue et une meilleure consommation de carburant que ne l’indiquent les chiffres «d’usine».

La preuve en est les nombreux tests publiés dans les magazines automobiles, les divers rallyes écologiques et les tentatives de battre des records de conduite avec la consommation de carburant la plus faible possible. En pratique, cependant, il existe généralement des facteurs qui font que la consommation de la voiture augmente par rapport à la valeur déclarée et que l’autonomie, logiquement, diminue.

La température influence l’autonomie

Dans les véhicules électriques, l’un des facteurs qui influencent de manière décisive l’autonomie est la température extérieure, qui affecte à la fois l’efficacité de la batterie de traction, mais aussi le besoin de chauffer ou de refroidir l’habitacle.

Le refroidissement et le chauffage ne sont pas pris en compte dans le cycle d’essai. « Pour la batterie de traction elle-même, la température de fonctionnement idéale (à l’intérieur des modules de cellules) se situe entre 10 et 35 °C environ », explique David Pekárek du département High Voltage Power Systems de Skoda.

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« À des températures plus élevées, le refroidissement de la batterie sera déjà activé par un système de climatisation à haute tension, qui consomme de l’électricité. À des températures plus basses, en raison de la nature plus lente des processus chimiques dans les cellules lithium-ion, la capacité de charge et de décharge de la batterie est progressivement réduite, ce qui réduit à son tour l’efficacité de la régénération, par exemple. Marque tchèque.

« A des températures inférieures à zéro, la batterie doit être à nouveau chauffée de manière active (à l’aide d’un système de chauffage de l’eau à haute tension) », ajoute David Pekárek.

Le printemps et l’été sont idéaux

Pour une voiture électrique, les conditions idéales sont observées au printemps ou en automne, lorsque le soleil a juste assez d’énergie pour chauffer l’intérieur à une température confortable, sans avoir besoin de chauffage ou de climatisation, et la batterie de traction n’aura pas besoin de chauffage ou de refroidissement actif .

Bien sûr, la batterie est également affectée par le style de conduite. Avec un freinage exigeant et une forte accélération, la batterie peut tellement chauffer la batterie qu’elle doit être refroidie, même par temps froid. Ainsi, le conducteur lui-même peut affecter considérablement la consommation, car en plus des accélérations et des décélérations exigeantes, les vitesses élevées ont également un effet négatif.