Au secours, Tesla a envahi mon quartier

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Mes voisins ont acheté des modèles 3, des modèles X et récemment des modèles Y, transformant cette petite communauté du nord-ouest de Los Angeles en un foyer pour les véhicules électriques.

Le changement a commencé lentement au début de 2018, puis s’est accéléré à mesure que le modèle 3 devenait plus largement disponible. À la fin de 2020, je compte six voisins proches (à moins de 200 mètres) avec des modèles 3, un voisin proche avec un modèle Y et quelques voisins avec des modèles X.

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Dans la communauté plus large où je vis, c’est plus ou moins la même chose. Et j’ai découvert au fil du temps que c’est unique dans cette région. Même à Los Angeles, propice aux véhicules électriques, je n’ai pas vu cela dans d’autres communautés. Pas la densité.

Tesla = EV

Ce qui est intéressant, c’est que cet enthousiasme pour les véhicules électriques dans ma communauté et aux États-Unis en général ne s’étend pas aux Audi E-Tron, Nissan Leaf, BMW i3, Hyundai Kona EV, Chevy Bolt * ou à tout autre équipement électrique de constructeurs automobiles établis.

Ma supposition pas très sauvage est que la plupart des Américains assimilent EV à Tesla.

Tesla détenait un énorme 18% du marché total des voitures rechargeables au troisième trimestre, Volkswagen étant loin derrière avec 13%, selon EV Sales Blog (via InsideEVs).

Et se concentrant sur les ventes de Tesla, le combo Model3 / Y domine avec 124 100 unités, ce qui représente près de 90% des ventes totales de Tesla au troisième trimestre.

Et le boulon? La Chevrolet à hayon a commencé sa production (octobre 2016) avant le modèle 3 (juillet 2017) et a historiquement coûté beaucoup moins cher que le modèle 3 en raison des fréquentes remises importantes de GM.

La Chevrolet dès le premier jour a reçu des critiques presque universellement bonnes. Pourtant, GM n’a réussi à vendre que 5 682 Bolts au troisième trimestre de cette année. C’est une goutte d’eau par rapport à Tesla.

Et la Nissan Leaf est sur une trajectoire descendante aux États-Unis, avec des ventes d’une fraction de la Bolt au troisième trimestre.

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Et oubliez les véhicules électriques coûteux comme l’Audi E-Tron, qui représentait environ la moitié du nombre de ventes de Bolt aux États-Unis.

Votre quartier est-il le prochain?

Alors que se passe-t-il? D’une certaine manière, le modèle 3 est la nouvelle Prius vers 2003. Le nouvel achat de voiture verte par défaut.

Cela dit, mon quartier est toujours l’exception, pas la règle. Lorsque je voyage dans des endroits de la côte est, il n’y a nulle part près du genre de saturation Tesla que je vois ici.

Mais d’autres régions des États-Unis, je crois, finiront par troquer leurs Mercedes, Lexus et BMW pour le modèle 3. Et votre quartier pourrait être le prochain.

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* Je conduis une Chevy Bolt et, par conséquent, je suis l’une des rares exceptions à Tesla dans mon quartier.

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