Arrive en Europe en 2022. Le Toyota GR86 entièrement dévoilé

Arrive en Europe en 2022. Le Toyota GR86 entièrement dévoilé

Après une première présentation en avril dernier, Toyota dévoile désormais et intégralement le successeur de la GT86, le GR86, qui est également le troisième modèle de la nouvelle gamme de voitures de sport pures de la marque japonaise. Dans ce cas, équipé d’un nouveau moteur boxer, d’une transmission plus sportive et, surtout, d’un accent sur la conduite. Ouverture le 2 décembre.

Dans ces nouvelles images, revenant à une sorte de camouflage, le nouveau GR86 est ainsi un membre à part entière de la nouvelle gamme sport GR. Qui, souligne Toyota, bénéficie des connaissances acquises par Toyota Gazoo Racing dans le sport automobile international.

A propos du nouveau modèle, qui est assumé comme une évolution de la GT86 précédente, mais aussi « une voiture analogique pour l’ère numérique », « conçue par des passionnés » en mettant l’accent sur « le pur plaisir de conduire, la marque japonaise met d’emblée en avant , le maintien de la configuration classique d’un moteur avant, combiné à une propulsion arrière. Désormais basé sur un châssis dont le développement s’est concentré sur la réduction du poids (toit, capot et ailes avant sont en aluminium) et sur la réduction de la hauteur du centre de gravité. Ceci afin de conserver une dynamique plus affinée, grâce aussi aux réglages apportés à la suspension et à une répartition des masses presque parfaite : 53:47.

Toyota garantit que le nouveau GR86 a été conçu dans un esprit de "pur plaisir de conduire"
Toyota garantit que le nouveau GR86 a été conçu dans un esprit de « pur plaisir de conduire »

Côté moteur, le choix d’un boxer à quatre cylindres opposés horizontalement, 16 soupapes, à double arbre à cames en tête (DACT), mais désormais de 2 387 cm3, grâce à l’augmentation du diamètre des cylindres, de 86 à 94 mm . Et que, tout en conservant le même taux de compression élevé (12,5:1), il parvient à délivrer 17 % de puissance en plus – 234 ch à 7 000 tr/min – et un meilleur couple – 250 Nm à 3 700 tr/min.

A la suite de cette augmentation de puissance, la garantie est également d’une meilleure accélération de 0 à 100 km/h – 6,3s avec transmission manuelle / 6,9s avec transmission automatique -, en plus d’une vitesse maximale plus élevée – 226 km/h h avec transmission manuelle / 216 km/h avec transmission automatique. Les deux transmissions sont d’ailleurs revues en fonction de la puissance et du couple moteur, pour plus de plaisir et de plaisir de conduite.

Enfin et à côté des nombreuses modifications apportées au moteur, des modifications au système d’échappement, avec un nouveau tube central de 5,6 litres pour un meilleur « grondement », augmenté d’un système Active Sound Control, transmettant le son à l’habitacle.

Toujours dans le chapitre technique, la présence d’un différentiel autobloquant Torsen, conçu pour assurer une plus grande traction dans les virages, ainsi qu’un nouveau système de direction assistée électrique avec un rapport de 13,5:1 (seulement 2,5 tours d’un arrêt à l’autre ) et moteur monté sur la colonne de direction. Mais aussi un système de freinage à disques ventilés à l’avant et à l’arrière, de diamètres respectivement 294 et 290 mm.

Des systèmes tels que l’ABS, l’assistance au freinage, le contrôle de traction, le contrôle de stabilité et le contrôle de démarrage en côte sont également de série.

Une évolution du design avec des dimensions similaires

En ce qui concerne l’esthétique extérieure, qui selon Toyota est « une évolution du design musclé et fuselé de la GT86 », elle a des mesures très proches de cette dernière, bien qu’avec une hauteur réduite de 10 mm (1310 mm) et un empattement augmenté de 5 mm (2 575 mm). Avec l’abaissement du centre de gravité bénéficiant également de l’abaissement de 5 mm du point de hanche du conducteur.

Le GR86 présente pratiquement les mêmes dimensions extérieures que l'ancien GT86
Le GR86 présente pratiquement les mêmes dimensions extérieures que l’ancien GT86

Quant aux phares à LED, ils présentent le même agencement intérieur en L que sur la GR Supra, flanquant une calandre dont la maille G est exclusive à GR. Juste en dessous, un pare-chocs avec une nouvelle moulure texturée pour aider à réduire la traînée, il présente une continuité dans les ailes avant et les «épaules» arrière proéminentes, se terminant par un aileron arrière saillant. À quoi s’ajoutent des phares de conception tridimensionnelle.

Toyota souligne également la présence d’une série de solutions aérodynamiques, notamment un conduit d’air avant et des ouvertures d’aération derrière les passages de roue avant, en plus du nouveau design incurvé des rétroviseurs extérieurs et des ailettes à côté des passages de roue arrière et du pare-chocs. Des solutions issues des enseignements du sport automobile, avec Gazoo Racing, et auxquelles il est possible d’ajouter une aile supplémentaire.

Enfin, selon la version du modèle, le nouveau GR86 peut utiliser soit des jantes alliage 17″ avec pneus Michelin Primary HP, soit des jantes noires 18″ avec pneus Michelin Pilot Sport 4.

Un intérieur pour la conduite

Passant à l’intérieur, Toyota garantit que sa conception impliquait « de fournir la meilleure disposition possible pour l’utilisation et le fonctionnement des systèmes de la voiture », les solutions comprenant également un panneau de climatisation dans la console centrale avec de grands écrans éclairés par LED, un piano -interrupteurs à clé, accoudoirs de port avec poignées intégrées et accoudoir central avec porte-gobelets/petites griffes, deux ports USB et une prise AUX.

Toujours dans l'habitacle, le plus gros souci était le conducteur, garantit Toyota
Toujours dans l’habitacle, le plus gros souci était le conducteur, garantit Toyota

L’accent est également mis sur les sièges sport avant, qui, selon la marque japonaise, disposent de coussinets de soutien indépendants les uns des autres, pour un meilleur maintien du corps, tandis que les sièges arrière peuvent être rabattus. Il est désormais possible « d’emprunter les quatre roues – idéal pour ceux qui conduisent leur GR86 les jours de piste et autres événements sur piste », conclut Toyota.

Toujours dans l’habitacle, la présence d’un écran multi-informations de sept pouces derrière le volant, ainsi que d’un écran tactile central de huit pouces avec animations au démarrage, faisant partie du système multimédia désormais doté d’un processeur de plus grande capacité, en plus de Réception DAB, intégration Bluetooth et smartphone via Apple CarPlay et Android Auto. Ou encore le système e-Call.

Arrive en Europe en 2022

Dévoilé pour la première fois en avril 2021, le nouveau Toyota GR86 devrait arriver chez les concessionnaires européens au cours du deuxième trimestre 2022.

Cependant, même avant cela, le 2 décembre, les débuts européens du modèle sur le Vieux Continent auront lieu.