20 chargeurs Tesla et IONITY

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Cette semaine, au 24-TOTAL-Autohof Lutterberg, le long de l'autoroute A7 en Allemagne (entre Kassel et Göttingen), une grande borne de recharge rapide DC a été ouverte avec 20 stalles. On pourrait dire que ce n'est pas un gros problème, car nous avons déjà vu plusieurs fois de plus grandes stations, mais regardons de plus près.

Tout d'abord, le site se compose de chargeurs de deux réseaux – le réseau Tesla Supercharging et le réseau IONITY. La présence de différents opérateurs sur un même site n'est pas accidentelle, car il s'agit d'un emplacement stratégique. Nous avons vu de tels exemples également ailleurs.

Cette nouvelle installation affiche une chose majeure – l'approche différente. Comme nous pouvons le voir, il existe 16 Superchargeurs (V2 avec jusqu'à 150 kW sortie – partagée entre chacun des deux stands) et juste quatre 350 kW Chargeurs IONITY (avec une option de deux autres).

Il est assez intéressant de noter que Tesla installe plus de chargeurs par site. En Allemagne, la société a déjà installé près de 80 stations – la plus grande a 22 stands, tandis que 24 sont équipées d'au moins 10 stands, selon le supercharge.info.

IONITY approche rapidement un nombre similaire de stations, mais il semble qu'il se limite à 4 chargeurs par site, au moins dans la majorité des cas.

Station de recharge rapide en Allemagne (source: 24-Autohof)

Station de recharge rapide en Allemagne (source: 24-Autohof)

Une autre différence est la sortie de charge. IONITY va jusqu'à 350 kW et 800 V, tandis que Tesla reste à environ la moitié de la tension et 150 kW. De plus, tous les deux stands partagent la puissance d'un chargeur.

Jusqu'à présent, Supercharge.info n'affiche aucun compresseur V3 en Allemagne, qui est évalué à 250 kW et est capable de fournir 250 kW à chaque décrochage, quelle que soit la consommation d'énergie d'un décrochage adjacent.

La disponibilité est une autre différence – les Superchargers Tesla sont uniquement pour les voitures Tesla, tandis que IONITY est un réseau plus ouvert, pour tous les véhicules, compatible avec la norme CCS Combo 2.

En termes de prix, il n'y a pas de surprise ici. Tesla semble ne pas facturer beaucoup par kWh (certains modèles sont offerts avec une suralimentation gratuite), tandis que IONITY fixe un prix assez important de 0,79 € par kWh pour les clients sans contrat – ceux qui ont des contrats avec des fournisseurs de services de mobilité connectés peuvent reconstituer l'énergie de manière beaucoup moins chère:

À notre connaissance, Tesla n'a pas rejoint le train IONITY en tant que fournisseur de services de mobilité connectée, ce qui signifie que les deux réseaux (ou peut-être plutôt Tesla en tant que fabricant de véhicules électriques et le groupe de fabricants derrière IONITY *) sont fondamentalement fortifiés derrière leurs fossés.

* – IONITY est une joint-venture fondée pour le marché européen en 2017 par BMW Group, Daimler AG, Ford Motor Company et Volkswagen Group avec Porsche AG. En 2019, l'entreprise a été rejointe par le Hyundai Motor Group.

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